春节刚过，车市的硝烟就开始燃起！

首先，吉利率先发起了官降行动。2 月 18 日大年初七，新年开工头一天，吉利汽车宣布从 2 月 18 日 -4 月 30 日，购买吉利汽车全系车型的用户，可共享高达 20 亿元的购车红包。具体来看，活动期间购买吉利旗下各系列车型用户，可享受 2 千到 2 万不等的优惠。

紧接着，2 月 22 日，奇瑞汽车宣布，从即日起实施 " 全系车型发动机终身质保 "，覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎 8 系列、瑞虎 7 系列、瑞虎 5x 系列、瑞虎 3x 系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型。

2 月 25 日，农历正月十五元宵节前一天，标致在全球宣布其品牌焕新，并公布了最新的品牌标识。在此次换标发布会上，标致方面也公布，在 2021 年，标致将在中国市场推出三款重磅车型，分别是标致全新 4008 和标致全新 5008，以及全新 4008 PHEV 版本。

这些大动作所覆盖的车型中，除了吉利 ePro 家族、标致全新 4008 PHEV 等少量新能源车，基本都是燃油车。

通过这一些列的操作我们可以看出，燃油车的市场攻势依然非常猛烈。

中国汽车流通协会 22 日披露，1 月中国汽车市场迎来开门红，未来车市利好因素增加。2021 年 1 月，狭义乘用车零售完成 216.0 万辆，同比增长 25.7%，好于此前预期。春节期间，返乡购车潮受到抑制，但人群流动减少也为节后消费的快速恢复带来一定契机。预计 2 月中国汽车市场狭义乘用车零售销量 119.0 万辆，同比增长 377.0%。

这其中，新能源车也有不错的表现，但环比出现了下降。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的数据显示，1 月，新能源乘用车零售销量达到 15.8 万辆，同比增长 281.4%，环比下降 23.9%。此前长期 " 霸榜 " 的特斯拉 1 月共交付新车约 1.55 万辆，环比下跌 35%。

我们可以看到，即便新能源车来势汹汹，但我们不得不承认一个事实，燃油车仍然占据市场的绝对主流。虽然新能源是当前汽车最火的话题，从汽车到财经、科技，新能源车已经火出圈。但燃油车市场依然有着旺盛的生命力。

拿中国品牌头部车企吉利来说，2020 年，吉利销量为 132 万辆。吉利的新能源车（包含 48V）的年销量才 7 万多辆，这与吉利 2015 年提出的 " 蓝色吉利行动 " 年销量中 90% 的新能源车有着很大的差距。

对此吉利掌门人李书福认为 " 是历史时机没有成熟。" 李书福认为这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。" 外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。" 李书福表示。

并且随着越来越多的新能源车进入市场，国家相关部门也加强了对新能源车质量的管控，新能源车的野蛮增长逐渐趋于理性。

2 月 8 日，国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈特斯拉。随后，特斯拉方面对此回应称：" 特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。"

然而新能源车的后劲依然很足，最近，新能源车的发展呈现加速之势，各科技公司纷纷加入造车的行列，各老牌车企也纷纷上马新能源项目。这年头，不搞点智能电动车项目都不好意思跟人打招呼。

与特斯拉销量大幅下滑不同，国内头部新势力造车企业 1 月销量均实现了上涨。其中，蔚来汽车以 7225 辆的新车，同比大涨 352.1%，交付量位居榜首，紧随其后的是小鹏和理想，交付量分别为 6015 辆和 5379 辆，同比分别增长 470％和 355.8％。

中汽协方面表示，与去年同期相比，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销保持快速增长势头，其中纯电动汽车增速尤为显著。

乘联会秘书长崔东树表示，补贴下滑对新能源车市影响不大，这表明新能源乘用车从政策驱动到市场化拉动转换的效果良好。虽然环比下跌，但得益于新品和新动力的推动，2021 年新能源车销量环比走势好于预期。

虽然新能源车发展迅猛，但燃油车也不是那么好惹的，传统车企也是走一步看一步，一边布局未来，一边牢牢坚守燃油车的阵地。正如李书福所言，尤其是在行业、政策的不确定性都很大的当下，吉利不会为了完成某个计划而放弃实事求是，吉利的做法是及时调整及时更正。

今后很长一段时间，将出现燃油车与新能源车并存的局面。