新快报讯 3 月 15 日下午，随着泵车长长的一声鸣笛，深圳地铁 14 号线石芽岭站主体工程全部顺利封顶。

深圳地铁 14 号线作为深圳 " 东进战略 " 的主要交通线，起自福田中心区岗厦北枢纽，经罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站。线路全长约 50.34km，共设站 18 座，停车场 1 座、车辆段 1 座、主变电所 4 座。石芽岭站是地铁 14 号线的第五个站，车站长 478m，位于盛宝路和科技园路与布澜路交口，为地下双层岛式车站，与 17 号线 T 型换乘。

自开工建设以来，在深圳地铁集团精心组织下，中国中铁地铁 14 号线联合体项目部和中铁六局不等不靠，提前谋划，多措并举，攻克施工过程中面临的诸多难点和挑战，确保石芽岭站主体结构工程顺利封顶。

石芽岭站作为地铁 14 号线 " 难啃 " 车站之一，该车站为异形结构，工程范围地层不均匀，地质复杂。石芽岭站盛宝路区域内石方量达 3.2 万方，岩石为中、微风化角岩，饱和单轴抗压强度范围值为 100～178MPa，硬度比强风化角岩大 6 — 10 倍，同时岩层倾斜，桩基入岩深度大，导致围护结构与爆破开挖施工时功效十分缓慢，工期十分紧张。该车站周边管线众多，部分管线距离基坑较近，且存在多处横跨 14 号线车站主体的管线需悬吊保护，如何保证管线安全也是是车站施工重点。针对以上情况，项目在技术上引进切岩新机械，保证成槽质量，施工时根据周边环境要求采取控制爆破和预裂爆破，施工期间加强对临近管线及悬吊管线的监测及保护。同时，深圳地铁集团、中铁南方、设计院等单位多次对项目施工进行指导和帮助，并召开施工方案、技术等方面研讨会和现场办公会，深入优化细化施工方案，及时解决了施工过程中的难点，细化工筹，优化资源配置，从而确保了现场施工进度有序推进。

春节期间，项目响应深圳市政府春节务工人员留深的号召，积极主动与各劳务班组沟通，项目留深务工及管理人员达到 300 人。同时，为确保石芽岭车站封顶的节点目标，项目开展 " 春节期间不停歇，全力保节点目标 " 活动，农历正月初三，当其他人们还沉溺在过年的喜悦中，而在石芽岭站施工现场，已经是人头攒动，机械轰鸣。吹响大干冲锋号，按下复工达产 " 加速键 "，加大机械和劳务人员投入，现场施工生产有序开展。

此次中铁六局承建深圳地铁 14 号线石芽岭站主体工程封顶节点如期完成，为石芽岭站后续其他单位的轨排基地及地铁铺轨施工奠定了坚实的基础。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 王胜国、王景