科创板日报 04-12
哈啰入局家用两轮电动车 线上线下新零售搅动市场变革
index_new5.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

《科创板日报》(上海,记者 曾乐)讯," 造车 " 热潮在两轮电动车战场持续升温。4 月 7 日,哈啰出行旗下哈啰电动车发布了适用于两轮电动车产品的 VVSMART 超连网车机系统,并推出了首批搭载这一系统的新款两轮电动车产品,包括 A80(精灵)、A86(图灵)和 B80(魔灵)三大车型。其中,哈啰 A80(精灵) VVSMART 青春版售价 3999 元起。

对此,《科创板日报》记者采访了哈啰出行企业发展部负责人任凌远。他透露,早在 2019 年哈啰便开始探索 " 造车 ",并于去年正式启动孵化。哈啰家用两轮电动车将采取用户 " 线上下单、线下提车 " 的新零售模式,同时省去了目前行业中普遍存在的 " 独家代理商 " 角色,从而节省出不小的利润空间。

《科创板日报》:您认为中国两轮电动车市场目前发展到一个怎样的阶段?

任凌远:虽然有很多人说现在两轮行业竞争很激烈,但对我们来讲,差异化还是非常明显的。随着中小主机厂(两轮)的逐步退出,无序的市场竞争逐渐结束,整个行业的盈利能力也将逐步被释放。

《科创板日报》:哈啰为什么在这个时间点,宣布造家用两轮电动车?

任凌远:其实早在 2019 年我们就开始探索 " 造车 " 这件事,从去年开始真正孵化这个项目。在这个过程中,我们已经发展一千多家加盟门店。同时,现在春季也正好是两轮电动车的销售旺季。

《科创板日报》:近年来哈啰推出了不少新业务," 造车 " 在集团内部的战略定位如何?

任凌远:哈啰电动车与共享两轮,及我们投资的小哈换电一起,将共同构建哈啰在国内两轮出行和生活方式的商业闭环。

《科创板日报》:这次发布会的意义是否可以理解为,相比过去哈啰电动车的联合生产,现在是希望主打自己的品牌?

任凌远:此前选品模式不能满足用户消费需求,后续我们会进行自研供给,也就是我们门店销售的所有两轮电动车,都将是哈啰的自主品牌。生产上我们还是会同时依靠自有的生产链和产业既有能力积累。

《科创板日报》:哈啰自己的加盟门店与行业常规做法相比有什么不一样的地方?

任凌远:传统的电动车主机厂一共有四类参与者——造车的主机厂、区域独家代理商、独家代理商找过来线下的加盟门店、用户。在我们的商业模式里,省去了 " 独家代理商 " 这个角色。

我们通过自己的地推团队直接拓展线下加盟门店,这其实可以说少了一层 " 中间商赚差价 "。这样其实有几个好处——节省出不小的利润空间、更好地与门店联动、有更快的发展(开店)速度、以及可以充分发挥哈啰线上流量的独有价值。

《科创板日报》:在线上下单后,多久可以到店提车?

任凌远:一般新品上市都会有一个产能爬坡的阶段。但在两轮电动车领域里,我们认为这个爬坡阶段不会太久。正常来说,预计本月,用户就可在下单当日或次日去门店提货。

《科创板日报》:相比其它竞对,哈啰电动车有哪些优势?

任凌远:目前,整个行业 95% 的竞争者都在提供相对同质化硬件产品的情况下拼价格、拼渠道。我们认为,哈啰完全跳出了这个价格战的怪圈。同时,我们希望能在其它维度引领行业的一些新发展方向,比如:软件层面的超联网、销售层面的线上线下深度融合、服务层面的全国联保与一键报修、文化层面我们希望打造两轮骑行文化与车友圈。

《科创板日报》:哈啰之前有和宁德时代合作,在这次新车的电池上也有相应体现。哈啰这次推出的新车,有没有新增一些核心智能配件的供应商?

任凌远:我们的智能配件都是自主设计研发,这里面更多是我们自己的知识产权与壁垒。电池是个非常特殊的例子,我们其实是把宁德时代最先进的汽车电池技术运用到了两轮车领域。

在造两轮电动车方面,我们参与得非常深度——从车辆设计、到零部件选用、再到合作厂商组装调试。我们目前也有合作非常密切的工厂。

相关标签

电动车 科创板 新零售 哈啰出行 自主品牌
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

打开小程序可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论