4 月 13 日上午，深晚记者走访深圳交通主干道上的工地——由中国电力建设集团承建的穗莞深城际铁路机场到前海段（简称 " 机前段 "）II 标宝安站施工现场。

现场正在进行第六幅地下连续墙（简称 " 地连墙 "）混凝土浇筑，预计今年底完成地连墙施工，正式进入主体结构施工阶段。

记者在车流如织的宝安大道上看到，在如此狭窄的施工作业面上，将建起一座粤港澳大湾区城际铁路的三线换乘车站，无异于 " 螺蛳壳里做道场 "，难上加难。但是，项目的业主单位和参建者克服了种种困难，在尽量不影响交通的情况下快马加鞭搞建设。

穗莞深城际不仅是深圳联系广州、东莞的重要交通动脉，也是宝安区连通前海片区的关键线路。

未来，深圳西部片区将通过这条线路抱团前海发展，实现质的飞跃。预计 2024 年底，穗莞深城际铁路建成。

届时，宝安站将与地铁 5 号线和 9 号线实现三线换乘，深圳市民可 1 小时通达广州和东莞。

施工仅占 3 车道，多措并举减少扰民

穗莞深城际铁路宝安站位于宝安大道上，处于创业一路与裕安一路之间，车站沿宝安大道布设，全长 314 米，宽 25.1 米，为地下三层双柱三跨岛式车站。车站共设 4 个出入口，其中，A 出口设在裕安一路宝鸿林大厦西侧；B 出口位于风临洲小区海旺社区健康服务中心前；C 出口位于万科生活广场与怡景花苑之间；D 出口在宝安桂银村镇银行前。

宝安站位于宝安大道上，处创业一路与裕安一路之间，车站沿宝安大道布设。 本版图片均由 深圳晚报记者 张焱焱 摄

穗莞深城际机前段Ⅱ标一工区项目负责人周树红介绍，宝安大道作为宝安区交通主干道，车站又位于主路交汇处，车流量极大。周边住宅与商铺集中，地下给排水、污水、燃气、电力电信等管线分布复杂，且管线保护要求高，给宝安站的建设增加不少难度。

工程团队自去年 6 月进场后，以确定交通疏解方案为前期工作重点。为减少占用绿化带，最大程度方便居民出行，在多方努力下，宝安大道由 12 车道改为 9 车道，分 3 车道用以宝安站工程建设。交通疏解方案的敲定，为工程建设的快速推进注入了强大动力。

由于宝安站周边多商住户，做好扬尘治理、减少空气污染、降低噪音、降低振动、减少废弃物对周边环境的影响是项目施工管理的重点。施工场地布置上遵循 " 少占地、少扰民，早施工 " 原则，设备上选用低噪声、低振动的设备，施工尽量避开噪声敏感时间。因工程需要夜间连续施工的，及时向有关部门申请核准手续，并严格按照批准时段限时施工。

2024 年底计划建成，市内公交化运营

今年 3 月，宝安站首幅地下连续墙的钢筋笼吊装入槽。目前，宝安站正在进行围护结构地连墙以及前期管线迁改施工阶段。其中地连墙设计 124 幅，已经完成 6 幅，计划今年底全部完成。同时，为进一步扩大施工规模，提高生产效率，项目也在积极推进主体二期交通疏解倒边前的准备工作。

宝安站建成后，不仅可以推进宝安区域居民与广州、东莞的互联互通，还能解决沿线的通勤客流，改善附近居民的出行条件，节约出行时间；更能充分利用轨道资源的引领带动作用，极大提升该片区产业升级的速度，带动宝安区的繁荣发展。

2024 年底，穗莞深城际铁路计划建成，可与已建成的穗深 , 在建的琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达。同时，线路在深圳市内也将实现公交化运营，解决市内沿线的通勤客流，将加速推进深圳形成 1 小时乃至半小时都市经济圈。

项目介绍

穗莞深城际轨道交通机前段，是大湾区城际轨道交通网广深主轴的重要组成部分。线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，全长约 15.2 公里，分为两个标段先后进行建设。由中国电建承建的穗莞深城际机前段Ⅱ标工程于 2020 年 6 月开工，位于宝安区和前海区，线路全长约 8.4 千米，包含西乡站～宝安站区间、宝安站、宝安～前海区间、前海站（含变配电所）、前海站～终点，共 2 站 3 区间。

深圳晚报记者 董玉含