现代快报讯（记者 李娜）4 月 20 日，现代快报记者了解到，从 19 日至 20 日 7:30，在中断主线交通 14.5 小时后，京沪高速公路扩建工程扬州段 5 座桥梁成功拆除。其中，在拆除丁伙枢纽 L 匝道桥时，应用了一个名叫 SPMT 模块车的 " 大力神器 "，直接把一段 41 米长、15.5 米宽、重 616 吨的钢箱梁轻轻 " 驮起 "，向前直行再旋转 90 度挪到路边。这种智能移运技术的应用，在江苏高速公路建设史上尚属首例。

10 公里 5 座桥，14.5 小时拆除完毕

" 因京沪高速早在 2000 年已建成通车，随着这二十年来社会经济的高速发展，高速公路周边情况发生很大变化，原有的上跨桥、铁路桥不能满足京沪高速拓宽施工的需求，现在要拆除。" 江苏省交通工程建设局京沪高速沂淮淮江扩建指挥部副总指挥安景峰介绍，京沪高速公路沂淮淮江段是国家高速公路网北京至上海的重要组成部分，也是贯穿江苏南北的交通主通道。随着近年来经济社会的发展，4 车道的京沪高速车流逐渐饱和，已经不能满足沿线区域社会经济的发展需要。

自去年 3 月份开始，京沪高速沂淮淮江段扩建工程全面开工，在半幅通车的情况下，按照双向八车道标准进行扩建，设计速度 120 公里 / 小时。项目纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州 4 市 10 县（区），路线全长 259.5 公里，是江苏有史以来一次实施里程最长、规模最大的高速公路改扩建项目。

据介绍，此次中断交通拆桥，需要封闭京沪高速从丁伙枢纽到正谊枢纽约 10 公里的主线路段，但由于京沪高速车流往来繁忙，不可能长时间中断交通，建设方需要在一夜之间拆除 5 座桥，分别为丁伙枢纽的 L 匝道、C 匝道、D 匝道，已经不再使用的老宁启铁路桥以及江都东互通的跨主线 C 匝道。

为确保此次拆桥顺利实施，江苏省交通工程建设局京沪扩建指挥部、省市交警及省交通综合执法局、京沪高速公路有限公司等多方对交通组织、拆桥方案等进行反复推敲、演练，通过全省路网情报板、广播、电台、高德百度地图等多途径发布信息道路管制信息，发放绕行提示信息卡，设置封闭告知牌，便于出行群众提前规划路线。同时，提前开放导航信息，并在各主要分流点安设分流引导标志。每个交通管制点，都有现场交警、交通执法、路公司和施工安全、保通工作人员共同驻点坚守，及时疏导交通，保障周边群众出行安全、便捷、畅通。

怎样拆桥又快又安全？" 大力神器 " 首秀

" 丁伙枢纽 L 匝道桥是 5 座桥梁拆除中难点最大的一段。" 京沪高速沂淮淮江段扩建工程 JHK-JD2 标现场负责人李强介绍，丁伙枢纽是京沪高速和启扬高速两条 " 黄金动脉 " 交汇点，L 匝道桥第 4 联钢箱梁距离启扬高速不到 2 米，拆除的同时须保持启扬高速安全正常通行，施工作业面小，风险系数高，各施工工序、施工班组和机械交叉协同，技能水平要求高。

据介绍，以往老桥拆除，通常使用凿除破碎的方案，这样必须长时间封闭交通，且施工现场粉尘污染、噪音污染严重。为最大限度降低对出行影响，此次丁伙枢纽 L 匝道第 4 联和老宁启铁路上跨桥拆除中，建设方探索使用了 SPMT 模块车整体驮运拆除技术。通过加载顶起的形式将整跨梁运至指定落梁区，随后进行卸载、切割处理。据悉，这在江苏高速建设史上还是第一次。

模块车长啥样？现代快报记者在现场见到，模块车上部是一块 " 平板 "，下面则像 " 千足蜈蚣 "，密密麻麻地都是车轮。" 模块车是液压驱动，其实就是一个大型‘千斤顶’，几辆模块车还可以拼接，现场这辆有 40 轴，每轴有 4 个轮子。拆除时，模块车先将预制好的钢支架顶起来，支住钢箱梁，再向上顶起 30 公分，就能‘驮起’这个庞然大物了。模块车的轮子可单独升高或下降，还可以 360 度旋转，无论路面平整度如何，都能保证上部的钢箱梁稳如泰山。" 李强说。

4 月 19 日 17:00，现场工程管理技术人员整装就位，模块车、凿岩机、液压钳等设备设施全部到位，交通组织保障工作也准备就绪，现场开始拆除施工。到 22:00，L 匝道桥就已经拆除完毕。再对路面进行清理、按照标准恢复护栏、进行路面安全巡查后，4 月 20 日上午 7:30，京沪高速主线丁伙枢纽至正谊枢纽段提前一个半小时恢复通车，扬州段第二批次中断主线交通拆桥完美收官。（江苏省交通建设局供图）

（编辑 王鹏）