" 乘客付款 154 元，司机收款 95 元，抽成 59 元，抽成比例近 40%。"

近日新华社发文直指网约车平台抽成过高，让本应健康发展的网约车市场，陷入到了乘客打车越来越贵，司机挣钱越来越难的困境中。

新华社在文章中指出，一些网约车平台利用相对垄断的地位从司机和乘客身上攫取高额利润，平台抽成超过 20%，有时甚至高达 50%。

该文章也强调称，仍未有一家网约车平台就抽成问题向公众给出合理的解释。不过在晚些时候，滴滴方面公开表态称，虚心接受公众批评，持续推进公开透明。

滴滴也随即回应了外界对平台高抽成的质疑，并首次详细公布了平台的抽成规则。

5 月 8 日下午，新华社再度发文回应滴滴称，正面回应只是开始，如何整改才是关键。

滴滴公布了 2020 年网约车平台的一组数据。

2020 年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的 79.1%。剩下的 20.9% 中，10.9% 为乘客补贴优惠；6.9% 为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等；3.1% 为网约车业务净利润。

滴滴方面表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单等。其中抽成高于 30% 的订单在总订单中的占比为 2.7%，属于少数存在的极端情况。

对此滴滴坦言，极少数高抽成订单确实给司机群体造成了困扰，但 " 滴滴平台抽成都高于 30%" 则属于外界的误解。

滴滴将陆续排查出现极端订单的原因，尽可能避免极端情况的出现，同时也鼓励司机群体向平台及时反馈，辅助进一步的核查。

滴滴方面介绍称，当一个网约车订单成功匹配后，司机和乘客是根据单独的计价规则来分别计算车费。

滴滴表示，由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等动态因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。

观察可见，乘客端支付的打车费用，基本是司机端计费规则溢价约 25% 之后的标准。但这并不能简单理解为 25% 左右的溢价完全被平台所抽走。

具体根据滴滴展示的平台某网约车司机单日收入流水详情来看，司机的实际收入由司机分成（基础车费）和司机补贴（奖励、其他等）两个方面组成。

司机分成部分包括每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等）。

司机补贴则包含平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等（司机当天补贴一般是第二天统一到账）。

滴滴方面认为，网络上曾出现过多种计算司机收入占比的方式，近期部分司机反馈及媒体报道的 " 抽成高 " 问题，普遍是源于按照了方式 1 或方式 3 的错误计算公式所致。

也就是说，司机的真正收入应该如方式 2 和方式 4 中，将司机分成与司机补贴整合后来计算，部分情况下还需要刨除乘客补贴的部分。

滴滴也总结称，这样的计算方式下，司机的收入占比将维持在 80% 左右，相应的平台抽成比例也普遍保持在 20% 以内。

随后滴滴网约车公司 CEO 孙枢也发文称，滴滴已成立司机委员会，承诺将持续推进平台收费定价公开透明，也将持续征集司机意见并公示进展。