一句话点评 05-10
架构时代赋能,高质量才是吉利的路径和答案
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2021/05/10

在车型结构性调整的大背景下,4 月吉利 10 万辆销量的价值,远远高于过去的同样 10 万辆的价值水平。

文丨杜余鑫

编辑丨小叮当

4 月吉利的销量公布了,10 万零 331 辆,同比出现轻微下降,环比 3 月份基本持平。前 4 个月累计销量 43.39 万辆,同比增长 39%,完成全年 153 万辆目标的 28%。

首先分析 4 月份这 10 万辆究竟是怎样的表现,需要肯定的是,月销 10 万辆肯定是评判一家车企是否进入头部行列最硬的指标,显然吉利在坚守月销 10 万辆的路上,基本上都守得很稳。

而从吉利历年的月度数据可以看到,4 月份的 10 万辆从数据面来说低于 2018-2020 过去的三年,好于 2017 年的 4 月份水平,但这是否就意味着吉利 4 月份这 10 万辆表现不好呢?

其实吉利 3 月 -4 月的销量趋势线基本上处于平稳的状态,但从历年 3 月到 4 月乘用车市场的月度曲线来看,基本上 3 月是传统春节后一个顶点,而 4 月则进入传统淡季,大盘基本上会环比出现陡降,因此从这个层面也能够体会,吉利 4 月份的销量走得相对较稳。特别是现在汽车市场竞争激烈," 稳字当头 " 对每家车企来说都非常重要。

领克 50 万辆与吉利再造爆款单品

当然看车企的销量,不仅需要看整体总量,总量之下的细分结构有时候甚至比总量更为重要,比如哪些产品对企业和用户来说会带来更高的价值。这不禁让人想到了最近上海限制 A0 级小车申请免费新能源沪牌,作为路权的一种争端,3 万元的低价值小车的价值显然匹配不上 10 万元一张的沪牌,同时小车也不利于上海新能源示范城市的建设。

所以再回到吉利 4 月销量的 10 万辆,虽然在数量上与过去存在一定的差距,但在车型结构调整的背后,体现的是吉利从过去的唯数量发展逐步转向高质量发展的又一里程碑,这是每家自主品牌都必须经历的过程,显然吉利已经走在了自主品牌阵营的前面。

比如这 10 万辆的销量构成中,CMA 架构下吉利品牌首款轿车星瑞继续保持热销,10387 辆的成绩已经助推星瑞上市 6 个月以来,累计销量突破了 6.5 万辆。12-14 万元的主销价格,月销破万的水平,这几乎是过去自主品牌想都不敢想的结果,特别是在合资霸占话语权的轿车市场上,以轿车颠覆者身份自居的星瑞带来整个中国轿车和中国品牌的突破。

星瑞作为高价值的爆款单品,这也充分证明了 CMA 架构下吉利技术水平和产品综合实力得到了消费者的认可。CMA 架构赋能的吉利新产品无疑将实现吉利销量、价格和品牌价值的多重提升。

星瑞之后的另一款重磅产品星越 L 已经在上海车展上开启了盲订,首批 2000 个盲订名额,仅 5 分 3 秒便抢订完毕;车展后启动的 999 个盲订名额,仅 1 分 39 秒便被抢购一空,可见在没有售价的情况下,星越 L 如此受欢迎,也充分证明了 SUV 颠覆者星越 L 的实力真正让消费者不能拒绝。

其实 CMA 架构的赋能实力,早已在领克上实现了最直接的呈现。4 月份领克品牌实现销量 1.9 万辆,同比增长 87%,领克全系车型累计销量达 502,685 辆,成功突破 50 万辆,这是领克的一个里程碑,是吉利在高端化之路上的一个标志性的节点,更是 CMA 架构技术实力和产品实力最直接的诠释。

所以,未来吉利 CMA 架构下的每款产品,基本都会进入细分市场的主流地位,从吉利品牌到领克品牌,几乎来自 CMA 架构的多数产品,都会带来消费者安全、健康、品质、性能、智能这 5 大维度的体验,进而实现销量和品牌的双丰收。

进入架构造车和 4.0 时代的吉利,虽然舍弃了一些低端入门级的销量,但是逐步向合资车型价格和品牌靠近的 CMA 架构下的产品,无疑为吉利下一轮的发展注入了更强劲的动力。在这种强大推动力的助推下,也不断推动吉利整个体系练就更强大的战斗力。

09、极氪 001,备受期待的未来

4 月吉利轿车实现销量 4.1 万辆,其中帝豪销量为 1.6 万辆,这是帝豪进入其生命周期,难以避免的销量滞缓。不过随着第四代帝豪新车型的即将到来,在 4.0 体系赋能下的全新设计、更优异的品质、更前沿的科技、更年轻的态度,或将推动帝豪重回历史光辉。

因为 SUV 市场的持续火热,4 月份吉利 SUV 销量达到 5.88 万辆,其中博越家族销量达到 2.2 万辆,同比增长 18%,由此也推动博越家族上市 5 年来,累计销量达到 120 万辆,毫无疑问博越已经成为与帝豪一样,吉利在细分市场中最重要的爆款单品之一。另外缤越 4 月销量达到 10018 辆,同比增长 30%,而全新帝豪 S 已经上市,将于缤越构建一对新 CP,共同征战年轻化的 SUV 细分市场。

新产品当之无愧成为评价销量走势的重要指标,除上述文章提到吉利品牌的星越 L、第四代帝豪和帝豪 S 外,领克还正式上市了售价为 22.77 万元的领克 05 PHEV,这意味着领克 CO PHEV 家族进一步壮大,以 01 PHEV2 PHEV3 PHEV5 PHEV 6 PHEV 共 5 款 PHEV 产品,全面契合年轻态人群喜好。同时领克 02 Hatchback 钢炮车型也将于今年 6 月正式上市,它将于领克 03+ 形成 " 运动轿车双子星 ",发力 " 钢炮市场 "。

除此之外,在今年上海车展上,领克还推出了旗下基于 SPA 架构的首款中大型 SUV 车型领克 09,近期 09 的外饰图也显露出来,作为一款车长接近 5 米,轴距接近 3 米的 7 座 SUV,领克 09 无疑成为领克的旗舰产品。年内上市后,领克 09 将带领领克品牌实现再一步的进阶和升级。

当然对吉利而言,旗下的高端纯电智能电动车品牌极氪也备受关注,旗下首款产品极氪 001 在近期得到了消费者的广泛关注,特别是其 28.1 万 -36 万元的售价买一款媲美保时捷帕拉梅拉造型和产品力的产品,对消费者来说非常地动心,由此也带来了不错的订单累积。

虽然目前官方没有公布极氪的订单数量,但是品牌发布不到一个月,就有 10 万人加入了极氪家园,这也能够反馈出极氪的热度以及 SEA 浩瀚架构的真正实力。

所以再回到吉利月销 10 万的销量上,目前可以看到 10 万辆可能不及一些关注者的预期,但从未来吉利的产品布局、CMA 架构带来的技术实力和产品素质,以及吉利、领克、极氪等品牌的期待,将充分助推吉利迈向更高质量的发展阶段。

可以预见的是,不久的将来,通过迈入全面架构造车的 4.0 时代,吉利将持续缔造全面抗合资品牌的爆款产品,像星越 L 和极氪一样引发系列抢购,不断提升吉利的品牌溢价,和整体自主品牌的形象,同时也引领中国品牌实现从价格消费到数量消费再到品牌消费的全面升级,推动中国品牌和中国汽车进入更高阶的竞争时代。

杜余鑫

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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