功夫AUTO 05-11
难以置信!这是给电动车送“人头”的节奏?
index_new5.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

随着国六标准的全面实施,最近车质网上关于新车颗粒捕捉器堵塞的投诉越来越多,大量用户反馈出现排气故障码,动力下降,并且车子的油耗大幅增加。

原本平均 9 个油的紧凑型 SUV,颗粒捕捉器堵塞后油耗能上到 15 个以上。

厂家的解决方式也很 " 简单粗暴 ",让用户不要长时间短途用车,尽量多跑高速消除故障码。更有甚者直接 " 建议 " 用户加 98# 汽油,遭到了很多用户的反弹,投诉量一下子就爆表了。

这个颗粒捕捉器到底是个什么东西呢?为什么对车辆的影响这么大?让功夫汽车带大家一起看一下。

车企的无奈与懒政

2016 年 12 月 23 日,国家质检总局和环境保护部首次发布了中国第六阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》,也就是我们平常所说的国六。

当时国五才刚刚开始实施没多久,而国六标准相比国五,又有了全面的提升。除了日常排放物大幅加严之外,还要求颗粒物质量(PM)限值下降 33%,而且还首次新增了对颗粒物数量(PN)的限值要求。

也就是说,对于整车厂而言。除了跟以前一样要应对传统的 N、C 排放之外,对于汽油燃烧的杂质颗粒物的排放要求,也上升到了新的高度。

大部分厂家应对国六的方式其实是大同小异的,毕竟大家都知道内燃机已经快到生命末期了,很多厂家都宣称不再研发新的机型了,那就只能在现有机型上小修小补呗。

以往 N、C 排放超标,就增加三元催化的贵金属比例,国六阶段当然是继续。现在颗粒物超标了,那就增加颗粒捕捉器 GPF(柴油机叫 DPF),就是把这些废弃物颗粒先吸附住。正常行驶排温较高的时候会自动清理 " 烧 " 掉一部分。然后再加一个压力传感器监控,颗粒物超标堵住了就报故障,然后让用户自己去清理。

对于主机厂来说,这确实是 " 最快 " 达到国六排放的方式,但其实代价并不小。不管是增加贵金属还是加装 GPF,成本都是直线上升的。但不 " 升级 " 也不行,国六的概念已经全面铺开了,企业不跟上就是等死。

对于用户来说,大多数人在买车之前,甚至买车之后都是不知道这一点的,毕竟没几个人真会把使用手册来来回回翻个几遍。只有突然发现自己的车辆 " 没劲 "、油耗高甚至报故障码的时候,才会开始查是怎么回事。因此对于用户和厂家来说,这其实是一个双输的结果。

另外不要想着像以前的三元催化器一样把 GPF 拆掉,年检的时候再装上。一来现在很多 GPF 已经与三元催化器集成到一起了,根本不能单独拆掉。二来国六排放法规还新增了对 GPF 的监测要求,如果被拆掉是会报故障的,车子一样跑不了,绝对是坑到底的那种。

研究发动机,不研究排气管

前面说了,主机厂也是很无奈的。毕竟国内从 2001 年首次执行排放法规开始,通过 20 年的时间,实现了排放标准对世界的超越,打造出了有史以来的最严标准 " 国六 "。

但那只是标准水平上去了,造车水平却很难同步实现三级跳。设计、工艺、技术等一大堆难题摆着呢,厂家单纯研究 " 排气管 " 已经是筋疲力竭了,哪能实现那么多技术创新。

那有没有不靠 GPF 满足国六标准的车企呢?也有几家,最典型的莫过于丰田,它通过一系列的技术优化实现了这一点。

以全新凯美瑞为例,它有 2.0L 自吸、2.5L 自吸、2.5L 混动三种动力总成,但均没有 " 加装 "GPF 颗粒捕捉装置。其他主销车型功夫汽车也查了一下,卡罗拉、CH-R、威兰达以及新上市的汉兰达等车型也都没有增加 GPF。当然,并不是所有车辆都能查得到,但可以肯定,丰田确实通过技术 " 绕开 " 了排气管 "N95"。

凯美瑞 2.5L 自吸发动机首先对气缸盖进行了改动,让冷却液可以在排气门间横向流动,这样水套截面积就减少了,换热系数增加。其次改进了排气歧管的设计,通过提高歧管长度提升了扫气率,让发动机燃烧的爆震减小。因此它不用像其他厂家一样," 建议 " 用户加 98# 汽油,国六机型依然可以加 92# 汽油。

除此之外,丰田还对催化器进行了重新设计,通过结构和涂层优化提高了净化效率。为此它还新增了一套双 A/F 传感器控制策略,来对排气净化质量进行监控,保证不大幅增加成本的基础上达成国六标准。

当然,这其中非常重要的一点是丰田车刚好在国六实施期间赶上了大换代,开始全面主推 TNGA 架构车型。TNGA 概念是丰田提出的一套新的造车理念,提倡从零起步改善每一个决定汽车基本性能的部件。也就是说它的整个设计是全新的,刚好有足够的 " 借口 " 和资金来对发动机进行升级。

如果只是小改款期间,丰田这么大的动作,在成本和时间上都是很难达成的。但它的做法,至少能给其他车企一些启发,通过对发动机进行改进,是可以在不增加后处理成本的技术上达成国六的。

相信这会是车企们下一阶段的开发方向,毕竟贵金属是真的贵呀。车企们为了达成国六也没少花钱,但却被用户各种嫌弃。

内燃机终将成 " 奢侈品 "?

而在燃油车们饱受颗粒捕捉器堵塞问题困扰的同时,2020 年度的双积分成绩单正式出炉。特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、北汽获得了最多的新能源汽车正积分,一汽大众、吉利汽车、上汽大众这三家 " 销量王 " 则是获得负积分最多的车企。

而网上已经传出消息,一汽大众将以 3000 元 / 分的价格向特斯拉 " 买分 "。也就是说特斯拉光卖分这一项,就可以盈利两亿多,比它卖车还赚钱。

这就是市场的无奈,国内的油耗法规原来有严苛,传统内燃机已经很难达到国家标准了。而这个法规还是逐年加严的,卖电动车不仅可以得到国家补贴,可以享受购置税补贴和绿牌优势,还能通过积分再去薅其他燃油车企业的羊毛。而卖燃油车,甭管你技术多先进,都是很难满足日益严苛的法规要求的。

君不见,像 " 霸道 " 这样的摇钱树,丰田都忍痛把它砍掉了,就是因为它产生的负积分让丰田太伤了。

对于车企们来说,卖燃油车肯定是越来越 " 不赚钱 " 的。标准越来越难满足,即使满足了还要被罚分,最后还得买分来平衡。按现在这个趋势,随着动力电池技术的进步,燃油车肯定会被逐渐边缘化。

像现在入门级的小车,一众燃油车已经竞争不过宏光 MINI EV 了,毕竟后者价格更低,而且使用费用更是低到离谱。只执行代步的任务的话,小型燃油车根本没有竞争力。而高端一点的性能车,电动车也有一定的优势,像比亚迪汉、小鹏 P7、极氪 001 这些国产车,凭借不错的实力,都能卖到 30 万,这是对于国产燃油车来说是很难想象的。

再往后,电动车能覆盖的区间会越来越广。比燃油车便宜,比燃油车政策讨喜,进一步崛起是迟早的事。所以再往后过个十几二十年,恐怕内燃机本身都要变成奢侈品了,只有一些有情怀的车企继续推新。

功夫拍案

前几日,功夫汽车看到了一篇文章,为什么欧洲人喜欢三缸机和双离合,还分析了一大堆。

其实并不是欧洲人或者说欧洲车企就真的喜欢三缸机和双离合,是因为法规的需求逼着他们往这个方向走,他们顶多是在没得选的基础上不嫌弃,谈什么喜欢呢?如果条件允许,欧洲人当然也会喜欢 V8 发动机 +10AT 变速箱。

而对于我们目前的燃油车,就是给排气管加了个 "N95" 而已。大家就按照要求配合多跑点高速烧下积碳吧,其实也没有那么麻烦。毕竟这点麻烦比起半夜三更排队充电、吃着盒饭等充电,实在是算不得什么。

点击图片,直接看往期精选文章

相关标签

国六排放 三元催化 紧凑型suv 车质网 发动机
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

打开小程序可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论