现代快报讯（记者 徐苏宁）中国高铁又快又稳，已经成为中国制造的一张 " 金名片 "。常州中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（以下简称 " 中车戚墅堰所 "）的 80 后工程师李枫，就是我国高铁飞速发展的见证者和参与者。作为轨道交通齿轮传动系统的研发领域学科带头人，他凭着一股不服输的韧劲，带领团队攻坚克难，主持和参与国家、省部级重点项目十余项，推动了我国高铁装备关键零部件达到国际领先水平，助力中国高铁装上 " 风火轮 "。

△李枫

在高铁上立硬币的试验，许多人都做过。高铁能平稳运行，这其中，李枫和团队设计制造的高铁齿轮传动系统起到了关键作用。2005 年，他成为中车戚墅堰所的一员。" 那时候和谐号动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断，而且质量问题频发。" 受制于人的感觉并不好受。" 国外的技术人员不看好我们，他们觉得我们攻克这些技术难题至少要二三十年。" 在这种不看好的情况下，为了争一口气，整个团队都铆足了劲，开始了高铁齿轮传动系统国产化研发道路。

攻克了齿轮箱制造技术难题，还要攻克设计技术难题，研发的道路永无止境。中国地域广袤，从北到南，最低温度可达零下 40 ℃，最高温度接近零上 40 ℃，与此同时，还要满足列车提速至 350km/h，这对高铁齿轮传动系统提出了更高的要求。" 这对振动和温度控制、可靠性等方面要求更为苛刻。" 面对这些问题，李枫带领团队开创性地提出了 " 温控技术 " 的想法。

作为一名共产党员，李枫在 " 干项目、带团队 " 中坚守使命担当，激发奋进潜能。攻克技术难关时，团队画了上百张设计图。齿轮箱一个小小的改进，必须在试验台上做一二十次测试。为了模拟设备装车后的真实环境，李枫和团队成员自主研发出了全工况模拟试验台，风沙雨雪轮番上阵。为了测试高铁的温控技术，团队还要跟车做实验，夏天去最热的地方，冬天去最冷的地方 …… 经过上千百次的实验，李枫和团队成功开发出我国完全自主品牌的高铁列车齿轮传动系统，打破国外技术壁垒，国内市场占有率达 90%，实现了时速 160 公里到 350 公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖。这让国外专家震惊，他们怎么也想不到中国仅用了短短 10 年就攻克了这道技术难关，并达到了国际领跑水平。

茅以升铁道工程师奖、中国齿轮行业科技领军人物、江苏省青年科技杰出贡献奖、江苏青年五四奖章 …… 李枫的履历可谓 " 金光闪闪 "。面对这些荣誉，他清醒而谦逊。" 我是工程技术研发人员，我觉得需要有产业报国的使命。" 李枫说，" 基础研发工作比较枯燥，可能三五年都不能出成果。希望年轻的技术人员不要浮躁，能够沉下心来，踏踏实实地做研发，要做就要做到世界领先水平。" 李枫和团队将继续坚守使命担当，助力中国高铁向高速化、智能化、绿色化发展。