2020 年 8 月，车主陈先生驾驶自己的特斯拉 Model 3，在距离停车场 100 米的位置车辆突然加速，随后与停车场内十多辆车发生碰撞。事故后，车主陈先生伤势严重，经过了 7 小时抢救，被医学鉴定为九级伤残。

车主在接受媒体采访时称：事故当时并未开启特斯拉的辅助驾驶功能，还表示自己是拥有十几年驾龄的老司机，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。

后续温州汽车工程学会针对此次事故进行调查，并于近日正式发布了调查结果：车主误将油门当成刹车，导致事故发生。

同时，温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构也详细介绍了检测过程。

温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示，在整个检测过程中有两组关键数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上 EDR 的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。

其中包括一组气囊模块数据，该数据可记录到车辆碰撞发生前 5 秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等。

而此次事故的车辆，无论是特斯拉总部后台的数据还是当事特斯拉车上 EDR 的数据，反馈的情况是一致的，均印证车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上，而事故发生时，特斯拉速度高达 120km/h。

对于温州汽车工程学会发布的事故调查结果，有网友质疑 EDR 数据能否进行改动。对此专业人士表示，后台的数据从原理上是可以改动的，但 EDR 数据是不能改动的。

EDR 为汽车事故数据记录器，也被俗称为汽车 " 黑匣子 "，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据，这些数据会存储在本地，读取需要专用设备与车辆进行物理连接，这能保证数据不被修改。