之前有一种说法：“电动车的领域，看起来已经是新势力造车的天下。但是当在传统造车领域拥有深厚优势的传统老牌车企开始发力，下了决心之后，形势就会彻底地扭转……”。

这几年，传统车企的推进动作是相对迟缓、迟钝的。

而且，电动车产品，大部分都是“油改电”的应付型产品，在智能体验技术方面，更是被新势力造车远远抛离。

而事实上，传统造车企业一直在努力，当前的代表就是大众。

还记得今年年初，迪斯（Herbert Diess）开通社交平台之后，发布的第一条推文就直接喊话埃隆 · 马斯克（Elon Musk），声称要夺走特斯拉的一部分市场份额。

而随着ID系列作为开路先锋先行登场，是多少能看到大众努力的成果：ID.3在欧洲市场一年里的销售表现，已经成功反超特斯拉Model 3，稳坐欧洲电动车第一的宝座。

紧随ID.3后，就是今年的新科冠军——世界年度车，ID.4。当前，在中国、美国、欧洲同步销售，在中国市场里，ID.4以当前最为主流、多消费者关注的紧凑型尺寸纯电动SUV，与特斯拉Model 3、Model Y以及一众合资传统燃油车对手硬撼。

当下，可能比较少人关注，大众的电动化布局Roadmap E已经在持续推进：2022年前发布5款纯电动车；2025年大众集团旗下品牌推出超80款全新电动车（50款纯电动和30款插电式混合动力），届时电动车全球销售量要超过100万辆。

另外，在此之前，大众集团已经着手打造新能源专属的MEB平台，以及更高端的PPE平台，预计总投资额度将会达到 700 亿欧元，其中 500 亿欧元用于驱动电池，200 亿欧元用于电动汽车的生产。

尽管，当前的新能源汽车市场，已经逐渐形成了一种“科技即正义”的感觉：不谈交互、不show一下NGP自动辅助驾驶系统的牛C所在、不罗列下车上的激光雷达、传感器和雷达的数量……感觉都不配称之为一辆“新能源汽车”。

但事实上，当我们看似传统企业与新造车势力之间的“差距”越来越大的时候。换个角度想，未来电动车的发展方向、技术定位、智能程度、驾驶员参与度、市场接受程度等等等等，现在依然只是探索期。

汽车这个江湖，传统车企的转型以及与新势力造车之间的“新旧大战”，正处于白热化的争论阶段。

总的来说，以大众为首的传统造车企业，在新能源领域的反击可以说正式开始了。

大众ID.4，上汽大众ID.4 X，就吹响了反击的冲锋号！