在深圳有一条需要穿越海底的城际在建铁路，它就是穗莞深城际铁路深圳机场至前海段（下称 " 穗莞深城际机前段 "），从深圳机场一路向南开，直达前海。2024 年底，深圳前海、宝安片区的居民便可搭乘它，直达湾区主要城市如东莞、广州。6 月 5 日，穗莞深城际机前段第二台泥水平衡盾构机—— " 深湾二号 " 顺利完成始发，标志着国内最长城际海底盾构隧道开始双线掘进，穗莞深城际工程建设取得重大进展。

此次始发的 " 深湾二号 " 盾构机长约 123 米，开挖直径约 9.14 米，总重约 1300 吨，将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工，独头掘进长度达 4.5 公里，是全线控制性节点工程。

其中，需下穿 3.1 公里的西湾海域，这是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。盾构掘进将面临长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题。

截至目前，该区间右线盾构掘进约 288 米，累计完成管片拼装 156 环；区间左线完成建仓正式始发，负环拼装完成 7 环。

穗莞深城际机前段起于已开通穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。线路经宝安区航城、西乡、新安街道至前海综合交通枢纽，线路全长约 15.2 公里。全线地下敷设，共设 3 座车站：西乡、宝安、前海。该工程项目设计速度为 160 公里 / 小时，采用 8 辆编组的 CRH6 型动车组。

截至目前，全线首台盾构机从机场站已成功始发。其中，西乡站开展管线改迁、给排水、交疏路面等前期工程施工，宝安站开始施工连续墙，前海站进行格构柱、抗拔桩、连续墙、基坑土方开挖等项目施工。

预计 2024 年建成后，将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，深圳 1 小时乃至半小时都市经济圈指日可待。

深圳晚报记者 董玉含