6 月 8 日凌晨 1 点 30 分，一架满载的跨越速运全货机从深圳宝安机场起飞，经历近 3 小时飞行，跨越两千余公里旅程后，平稳抵达北京大兴机场。经过紧张有序的装卸货作业，货机再次从大兴机场起飞，返回深圳宝安机场完成首航。至此，跨越速运第 16 架全货机正式入列，标志着集团航空战略持续稳步推进，" 空地协同 " 供应链能力再次提质升级。

▲正在装卸货作业的跨越速运货机

航空网络提质升级

随着北京大兴国际机场于 2019 年 9 月启用以来，京津冀机场群协同发展水平显著提升，整体服务水平、智能化水平、运营管理逐渐向着国际先进水平靠拢。这一世界级机场群也盘活了京津冀与珠三角、长三角的航空货运往来。

2020 年，跨越速运已开通多条全货机航线，实现了粤港澳大湾区、长三角与环渤海经济圈中国三大 " 经济高地 " 的空中串联。面对 2021 年复杂多变的市场环境，跨越速运逆势保持了强劲的发展势头，自 3 月以来，为满足不断扩大的市场需求，跨越速运再次乘胜追 " 机 "，在两个月内接连新增 " 深圳—北京 "、" 深圳—杭州 " 全货运包机，货运航线一路北上，打通南北流通 " 空中大动脉 "，航空干线网络进一步实现对核心城市的全面覆盖，大幅减少三大经济圈末端配送环节耗时，周边近 400 个城市流向 " 夜发晨至 " 的速运时效成为 " 标配 "。

深耕航空力保时效

在创立之初，跨越速运便确定了以 " 高端航空件 " 为核心发展战略，开启对航空资源的布局，一举奠定企业的 " 航空基因 "。截至目前 , 跨越速运已与国航、南航、东航等国内主要航空公司达成战略合作，共同推出 " 客改货 "、" 客包机 " 等航空物流新模式，仅在华南地区就抢占了 70% 的航空腹舱资源 , 实现 " 有机场的地方就有跨越 "。

16 架全货机投用，正是对跨越速运近十四年来 " 深耕航空，力保时效 " 战略耐性的有力注脚。相比于客机腹仓，全货机不仅单机运量大幅提高，而且还能减少中间环节的耗时，更方便跨越速运根据快件时效，灵活规划航权时刻。通过高品质、定制化的限时速运服务，为客户供应链、产业链加速运转赋能，为大湾区、京津冀这两大经济带的创新发展和降本增效提供助力。

深圳晚报记者 方舟