段子车 06-11
宇宙最长寿发动机 “扣”到活了61年依旧两气门
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差不多去年的这个时候

宾利跟全世界说了件事

我们拥有 61 年历史的

L 系列 6.75L V8 发动机

正式停产

乍一听

大多数老百姓的反应

无异于基本不光顾的顶级饭店

突然不卖蛋炒饭了

然后撩下一个字:

宾利二字

诠释了什么叫遥不可及

一台发动机停产了

让我们知道了什么叫做古董机

L 系列 6.75L V8

一共生产了 36000 台

全部都是手工制作

耗时 15 小时 / 台

1959 年

L 系列发动机的起点

到最后一台下线走过了61 年的历史

同时也意味着慕尚完成了最后的使命

旗舰轿车的任务就此交给了飞驰

然后会发现

在这台世界最长寿的经典发动机(之一)面前

慕尚的离场变得无人问津

61 年

人家也在不断的进化

后来加上了双涡轮增压、直喷、闭缸 ……

在最终版本的动力被定格在

530Ps、1100N · m

如慕尚 6.75 Edition 特别版

说出来你可能不信

这台大 V8 单缸才2 气门

这么多年都是如此

随便抓个买菜车都 4 气门了

捷达王还 5 气门呢

虽然宾利这台发动机一直在改进

排量从 6.25L 变为 6.75L

后来加上了双涡轮增压

但如活塞行程、气门等装配数据

一直都没有过多的改变

要严谨地说

这个系列的发动机要叫

劳斯莱斯宾利 L 系列

宾利一开始就志在顶级跑车、豪车

面向的都是富豪巨贾

车子卖得贼贵是肯定的

1930 年全球经济危机

有钱人也难抵大起大落

宾利的经营此时也出现了问题

次年就和劳斯莱斯化干戈为玉帛

也就是被收购了

之后的很长一段时间

劳斯莱斯和宾利迈进了

共用技术时代

而且在 30-80 年代

宾利基本就是换标的劳斯莱斯

L 系列发动机的诞生

就在他们你侬我侬的时代

那会儿开发的初衷

就是要打造一个更小的体积

更高的动力输出

更轻、更安静的V8 发动机

除了要有优秀的技术、耐用性

造型美观方面也被考虑了进去

这就很劳斯莱斯宾利了!

历时 7 年来到 1959 年

由劳斯莱斯宾利开发的 L 系列 V8 诞生

L410 6.25L V8

410 代表的是缸径

也就是 4.1 英寸

其超越了早期劳斯莱斯 V8 马力的 50% 以上

得益于 V 型结构只有 L6 的长度

加上不错的平顺性和噪音

这台发动机很成功

接下来自然是广泛用在

劳斯莱斯、宾利经典车型上

L 系列 V8 开始名声大噪

更重要的是影响了两大奢华品牌

逾半个世纪

L 系列 V8 一路走来

不断的提升、改进

1968 年则有一次重大调整

4.1 英寸的缸径不变

活塞行程从 3.6 英寸提升到 3.9 英寸

于是就有了我们所熟知的排量

6.75L

之所以是行程而不是缸径

是因为对于大劳大 B 而言

扭矩才是王道

以前的大劳大 B 有多重?

应该也是不轻的

像慕尚整备质量可是向3 吨挺进的

(2017 款慕尚 2731kg)

推动起来如何轻松写意

动力如何地随叫随到

对于她们而言显然更为重要

毕竟如此可以保证优雅

看宾利慕尚的转速表

4500rpm 已经至红区

5000 已经是尽头

既然劳斯莱斯有份

那怎么没见用?

问就说 TA 们卖身了 ~

1998 年

大众集团把宾利给收购了

包括了 L 系列发动机的

生产许可和使用权

劳斯莱斯则是被宝马收走

而带走的只是劳斯莱斯的商标使用权

劳斯莱斯对于 L410 发动机的使用权

只是到 2002 年

于是人家走上了V12的道路

所以有人会疑问

劳斯莱斯旗舰用 V12

宾利慕尚怎么只用个 V8?

或者说飞驰都有大众的 W12

怎么不给大哥用?

晓得 L 系列 V8 的渊源后

疑团便会烟消云散

纯正的血统

经典的传承

这才是慕尚所需要的

而这是多给 4 个缸也换不来的

但经典也会有谢幕的时候

半个多世纪的进化、升级

不变的结构、排量、缸径、气门 ……

承载的是英国汽车工业的情怀

但是

排放、环保面前

这些都显得苍白且无力

后续宾利将会以

6.0T W12、4.0T V8、3.0T V6 混动

继续收割富豪的芳心

同时

L 系列 V8 的离去也意味着宾利

将朝着电动化领域迈进

在四缸都渐显珍贵的今天

说再见的机会

应该会不少

-END-

相关标签

宾利 劳斯莱斯 发动机 气门 长寿
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