蜀锦 06-11
自主品牌的强势崛起,让合资品牌感到压力了吗?
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# 汽车

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中国汽车品牌在各大车展中成为流量的焦点,汽车市场中的爆款有越来越多的中国汽车品牌身影,造车新势力与特斯拉的消费者认知度差距缩小,中国汽车品牌开始扩展性能车、旅行车等细分市场 ..... 近两年来中国汽车市场最大的变化,除了全面向电动化转型,莫过于中国汽车品牌越发强势。毫不夸张的说,当下的自主品牌在 20 万元价位内,能够与合资品牌正面交锋且不逊色。

优胜略汰与聚集效应让自主更强

虽然中国汽车工业开启晚,但发展速度极快,1995 年中国汽车销量为 140.5 万,而 2009 年便跃升为全球第一大汽车市场,当年销量突破 1300 万辆,比亚迪、奇瑞、吉利等诸多自主品牌,是在一快速发展的时期进军乘用车市场。

在这段快速发展的时期中,合资品牌切走了一大半的市场份额,数量众多的自主品牌仅仅能去瓜分份额并不大的 5 万元以内低端车型市场,加之中国汽车品牌早期的造车工艺有待提升,且许多车型走着模仿的道路,所以中国汽车品牌给消费者留下了 " 粗制滥造 " 的形象,但受益于便宜,能够让汽车更容易进入千家万户,所以彼时的自主品牌依旧能够在合资品牌压力中生存。

中国汽车品牌第一次被消费者从内心接受,是因为 2009 年前后中国开启了 SUV 浪潮,彼时合资品牌 SUV 车型数量不丰富,售价不仅高高在上,而且还得排队或者加价购买。而当时自主品牌及时入局 SUV 市场,自主品牌开始冲进了 5 万 -10 万元的市场中,没能在这波 SUV 浪潮中跟上的自主品牌开始走下坡路。

中国汽车品牌站上 10 万元以上的价位,并且能够被消费者接受,我们认为是 2014 年亮相的吉利博瑞,彼时它的动力总成与装配细节、设计与配置等方面都与合资品牌差距缩小,但是售价相比同级别的合资品牌更低。

这款车让中国消费者对自主品牌不是简单的被性价比打动,而是开始被产品打动。另外这款车让自主品牌见识到了设计的重要性,没有抓原创设计的品牌开始走下坡路。

而 2016 年之后,中国汽车品牌开始朝着高端走。这个高端分为产品与品牌,产品高端是由造车工艺积累而实现的质变,而品牌的高端化改变了大多数消费者对自主品牌的固有认知,在这两者的促进下,自主品牌开始冲进 15 万元以上的价位,而少部分车型开始冲进 20 万元以上的价位。在此期间,没有核心技术的自主品牌开始被淘汰出局。

综上所述,我们能够看出当下中国汽车品牌的接纳度上升,是因为一次又一次的大浪淘沙,而活下来的自主品牌又开始分为一线自主与二线自主品牌,一线自主品牌以长安、长城、吉利、五菱、比亚迪等品牌为核心,大通、江铃、江淮等则划分至二线自主品牌。目前消费者对自主品牌的关注基本都集中于一线自主品牌中,二线自主品牌如在近两年没有爆款产品出现,也将面临着淘汰。

自主品牌当下取得较高评价,是因为优胜略汰产生的聚集效应,产品不好的品牌逐渐被淘汰,所以分析自主品牌影响力上涨,我们需要将目光聚集在强势自主品牌中,毕竟它们撑起了自主品牌的热度,带领了自主品牌向上。

核心技术改变了消费者固有认知

笔者曾多次说过 " 自主品牌的技术撑起 20 万元售价是绰绰有余 ",所以自主品牌发展的核心还是技术。

例如比亚迪在新能源车型领域的技术储备强过许多合资品牌,在电池续航领域与稳定性更是大幅领先,此外比亚迪拥有完善的三电研发、设计、生产能力,在新能源领域具有核心竞争力。

长安的蓝鲸动力品牌,其下的 1.5T 发动机与 2.0T 发动机同时兼顾了静谧性、油耗、动力三大优势,并不断有合资品牌将采购长安蓝鲸动力的言语传出,目前搭载蓝鲸动力的长安车型已经是支持长安销量增长的核心。

长城自主研发出的全球首款 9 速双离合变速箱已经装机,我们试驾认为它相比德系的 7 速双离合变速箱更适合中国消费者,此外长城也有自主研发的 3.0T 发动机与 9AT 变速箱,这样的高阶动力总成也将为长城后续的高端产品做支撑。

吉利的 CMA 架构与浩瀚架构,前者与沃尔沃联合研发的架构已经运用至多款车型,使用该架构的车型,在动态驾驶方面具有优势,而后者浩瀚架构则是一个专注于纯电车型的开放性架构,它兼顾自动驾驶、车机系统等软件,同时还兼顾了拓展性与操控性等硬件,并且还将提供给其余品牌使用,这让吉利成为一个大型的汽车集团。

我们可以看见,每一家强势的自主品牌都有核心技术,这些核心技术是自主品牌发展的关键,有了核心技术才有底气进行营销,才有底气推出高端产品,才能够从本质上消除消费者对自主品牌的偏见。

智能汽车是自主品牌的优势

4G 网络到底有什么用?这是 4G 网络刚推出时,大家提出了与当下 5G 网络相同的疑问,当下回看 4G 网络的作用,移动支付、网络购物、短视频都是因为 4G 网络才兴起,4G 网络更是推动了智能终端的发展,智能终端已经成为中国消费者的生活必需品。

4G 网络在中国的快速普及,其实也间接性的增强了中国汽车品牌竞争力。因为国外并没有这么广的 4G 覆盖,相关的衍生应用也比中国市场来得更慢,所以自主品牌率先研发出了智能车机系统,并且在这方面的优势相比合资品牌遥遥领先,让智能化汽车成为行业趋势。

所以当自主品牌开始在车机系统用上了 OTA 升级、在线娱乐等功能时,合资品牌还停留在不算精准的车载导航;当自主品牌开始大规模的使用自然语音识别时,合资品牌还停留在固定语句识别;当下自主品牌开始玩起了实景导航、人脸识别等功能时,大多合资品牌依旧没有跟进。

因此在车机智能化方面,自主品牌不仅遥遥领先合资品牌,同时它们所打造的智能车机系统更符合中国消费者使用习惯,所以智能化已经是许多消费者从合资品牌转向自主品牌的一大卖点。

在向上走的过程中,自主品牌抓住 SUV 浪潮将产品卖上了 10 万以上价位;加强了设计与装配工艺,将产品卖上了 15 万元以上的价位;近两年开始推出的核心技术,以技术为驱动推出的高端品牌、高端车型则彻底改变了自主品牌形象,并且让自主品牌有了持续发展的动力。

中国汽车品牌在当下获得消费者正视,摆脱被扣多年的廉价、低质帽子是艰难的过程,而这个艰难的过程我们也看出了自主品牌的韧劲,我们认为这股韧劲还将继续推动自主品牌向更高的价位进军。

注:部分图片源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬

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