DoNews 06-11
载滴滴去上市
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文 / 翟继茹、程梦玲

编辑 / 杨博丞

今日,滴滴正式向 SEC 递交了 IPO 招股书,股票代码为 "DIDI"。招股书显示,滴滴目前在国内已经拥有 1300 万活跃司机,这包括出租车司机和网约车司机。而正是这些司机们撑起了滴滴日均 2500 万次的交易量和它的出行帝国。归根结底,滴滴的核心生产力是 " 司机 ",在发展过程中,它也一直在解决围绕司机端的各类问题。

2012 年,滴滴 APP 正式上线。出租车司机试试看的态度成为最先支持滴滴的服务群体。滴滴数据显示,2012 年底,出租车司机们已经在滴滴平台上服务了 10 万乘客。

随后,2014 年和 2015 年,滴滴相继推出了专车业务、快车业务和顺风车业务。每一个业务的推出,都试图以新的切入点满足更多人的需求,而每一次向前发展,起初也都激起了一些 " 内部 " 矛盾,出租车司机和网约车司机的矛盾、专车司机和快车司机的矛盾等等。程维也曾多次出席与出租车司机的沟通会,希望他们继续支持滴滴。

随着滴滴用户数不断扩大,这些矛盾被渐渐缓和。据滴滴公开信数据显示,到 2018 年,每天已经平均有 2000 万用户在使用滴滴。没想到的是,当年的顺风车安全事件,再次将滴滴推上了风口浪尖。

对于这一次安全事件,程维和柳青说," 我们意识到,滴滴的业务同其它互联网平台有本质的不同,我们不只是连接消费者和商品与服务,还要面对复杂的社会和多变的人性。" 为此,滴滴也以牺牲全年增长为代价,重新搭建了安全和保护体系。

在滴滴上市之前,围绕对司机抽成过高问题也再次被爆出。滴滴不得不连发公开信,表示将推出透明的账单体系,排查高抽成情况。

从司机内部的矛盾、到安全再到抽成问题,滴滴确实投入了高成本来运营一个复杂的出行平台。为了多元化商业结构,滴滴先后建立了小桔车服、橙心优选等业务,但时至今日,滴滴仍旧没有盈利。有许多业内人士认为,真正能让滴滴真正走入 " 盈利 " 模式的,还是 " 自动驾驶 "。

程维曾在推出滴滴 D1 时表示,计划到 2025 年实现 100 万台搭载自动驾驶技术的滴滴定制网约车;至 2030 年滴滴定制网约车将实现完全自动驾驶。当真正的完全自动驾驶走上街头巷尾,千万滴滴司机该走向哪里呢?

在招股书中,程维和柳青表示," 人们普遍认为,这些变化将对我们的驾驶员伙伴不利。我们认为恰恰相反。我们的平台永远需要司机,司机是滴滴的基石。我们不认为人力会在这个过程中被淘汰,相反我们相信自动驾驶技术将支持司机满足未来大幅增长的出行需求,这个过程中也会涌现车辆养护、充电等各种新的工作机会。"

我们不知道当完全自动驾驶那一天来临时真的会发生什么,至少在现在,还有 1300 万司机在为自己、为滴滴而奔波。这些滴滴司机见证了一种新的出行模式的兴起,更见证了滴滴的从 0 到 1。

而在滴滴正式敲钟前,DoNews(ID:ilovedonews)与六位滴滴司机聊了聊,让我们来听听属于他们的故事。

老张   70 后   快车司机

" 从月收入 10 万到 1 万,我够本了 "

" 我干了四个月,挣了 42 万!" 老张回想起刚开滴滴时的巅峰时刻。六年前,还在为小旅行团开车的老张无意中扫了滴滴地推的小广告,而他仅兼职干了 3 天滴滴就转成了全职,因为老张发现,开一天滴滴能挣以前半个月的工资。

" 刚开始时就没关注过抽成一说,很低很低吧,一单能补贴三四十块钱。" 在老张的回忆中,开滴滴的第一年订单由少到多,再加之补贴金额高,一个月就能挣到 10 万左右。

从第二年开始,加入滴滴的网约车司机开始逐渐增多,老张的收入也 " 一落千丈 ",每个月稳定在 2 万左右。一段时间里,河南、山东来的网约车司机越来越多,这其中许多人吃饭、睡觉都在车里,除了休息的时间几乎都在开车。

老张也曾尝试过像他们一样,可坚持不到一天便偃旗息鼓了。老张的理由是,可能北京司机赚钱的动机还是没有那么强烈,一把岁数了,没必要。" 现在的抽成在 27% 左右吧,有消息说 7 月份还会再降,但还不知道具体会怎么样。"

对于抽成和目前的收入,老张觉得还可以接受。" 我现在每天早晨 4、5 点出车,中午吃完饭就回家,下午不拉了。就这样,我一个月也能赚一万左右呢。" 在老张看来,每个人开车的目标不一样,所以期待就不一样," 可能是因为我赚到钱了吧。开车也得讲究方式方法,天天 8、10 点才出车的,当然会觉得累还赚不到钱。"

大姚 85 后 滴滴优享

" 以前乘客找不到车,现在车找不到乘客 "

大姚开滴滴已经八九年。2012 年,滴滴刚刚上线他就注册了滴滴司机账号,只不过那时他还是一名影视摄影的全职工作者,闲暇时出来跑跑滴滴快车赚些外快。

虽然是兼职,但彼时跑滴滴挣得却不少。大姚说,他刚跑滴滴时,还没有多少司机注册滴滴,但打车的人却很多,平台为了鼓励更多司机注册,还会有返单奖励。" 几乎每一单都会返单的奖励,最高都可以达 3.5 倍。就比如我跑了一个 10 块钱的单子,最后平台能给到我三十多块钱的返单奖励。我那会儿只是早晚高峰出来,每个月跑(滴滴)的收入也才不多能有两万七八。"

不过,随着滴滴不断发展壮大,平台上的规则越来越多,对司机的奖励也在逐渐减少。大姚也记不清具体从何时开始返单奖励越来越少,取而代之的是每单的抽佣(即抽成),一单的抽成最高能达到 30%。受疫情影响,大姚所在的公司去年停业,他也因此开始全职做起滴滴优享。现在每天除了早晚高峰,晚上大姚也会出车,但月收入仅在一万多。

说起前后时间投入,以及收入的对比落差,起初大姚心里也觉得不平衡,但后来他想明白了。" 平台也是为了盈利,没司机时自然大力度奖励来鼓励司机进来,做大后当然就要考虑收益了。不管怎么说,滴滴还是给我们提供了一个挣钱平台,挣得够花销就挺好。而且对我来说,这份工作还挺自由。"

陈铭   95 后   快车司机

" 想对滴滴老大说,抽成能否再低点 "

2020 年 3 月,武汉封城,95 后的快车司机陈铭加入了滴滴医疗志愿者服务队,义务接送医护人员。这是陈铭最后一次以滴滴司机的身份服务乘客。疫情之后,陈铭转行做了代驾,原因是做滴滴司机投入时间长,太安稳了。

陈铭告诉我们,从 2017 年开始开快车以来,大部分时间都是工作 12-14 小时,每个月的收入在 1.5 万左右,如果剔除电费、车辆保养、餐饮等一些开销,每个月能在 1 万出头。" 在武汉,这样的收入水平和我之前上班也差不多。关键是时间支配更自由点儿。"

随着滴滴网约车队伍的不断壮大,派单系统愈加灵活,陈铭觉得 " 自由 " 越来越少,限制越来越多。他告诉我们,如果想接更多更好的单,早晚高峰必须跑、每天出车至少要 12 个小时。当然,这些都不是平台的硬性规定,但会有一个评分系统,你只有完成各类 " 任务 ",分值才会越高,接到的订单你才能更 " 满意 "。最初接入平台时,陈铭也没有注意到抽成的问题,而后来他发现抽成会在 20%-30% 之间,随拼车、快车等不同订单种类和需求量大小有直接关系。

当投入的时间不断增加而收益没有明显提升时,陈铭最终选择了离开平台。" 开滴滴其实挺安稳的,但我还想更自由一点吧。" 陈铭说,如果有机会能见到滴滴老大,想和他说," 这个工作还可以,就是抽成可不可以再低点。"

涛哥   80 后 出租车

" 滴滴不太人性化,太多规则约束司机 "

涛哥是位北京人,他干出租车司机六年,也装上滴滴 APP 六年。但对于滴滴,用他的话来说:" 不是特别指它。"

涛哥告诉我们,出租车司机们有着自己固定跑的区域。像他就会经常去机场、火车站守着,又因为长跑这些路段,有着对于机场火车站人流规律的掌握,所以涛哥说他自己平时接单并不是很依赖滴滴,以至于滴滴评分也不高。在他看来,滴滴和高德等这些平台其实没什么打不同,只是手机上的一个 APP 而已。" 一定要说区别,可能就是滴滴上的单子多一点点吧。"

其实,滴滴给到出租车的让利还是很大的。不同于滴滴平台上其他类型车辆通有的每单抽成,出租车在滴滴上接单是没有任何抽成的。" 如果滴滴要是收费的话,那我们就卸载不用了呗。" 涛哥硬气的说道。

在滴滴平台上,有派单和抢单两种模式可以选择。涛哥介绍说,为了鼓励司他们选用派单模式,连续两天选用这一模式,平台会奖励 240 元钱。但派单模式的限制也太多,比如往南送完一单后想回北边,但平台可能又给派了一单更南边的。所以他一般都会选择抢单模式,可是对于那些不太长跑机场火车站,比较依赖滴滴的出租车而言,奖励则是司机收入很重要的一部分了。

涛哥觉得,现在的滴滴不太人性化,列出了太多的规则来要求司机,反而一味的将乘客骄纵的很无礼,没有对司机的尊重。

雨彤   80 后   顺风车司机

" 给不良乘客的差评真的有用吗?"

2020 年 6 月,雨彤的公司复工了。让她没想到的是,复工后公司加强了考核制度,销售部门由原来不坐班变成也要朝九晚五,天天打卡。雨彤从家到公司的距离有近 40 公里,上班成本的骤然增加,也让她选择成为了一名顺风车司机。" 公司制度变化后,我身边开车的同事几乎都成顺风车司机。"

雨彤告诉我们,顺风车的抽成大约在 20% 左右,一般周末会有每单 15 元左右的奖励。" 就上下班带小区周围的乘客,每个月 600-1000 元左右吧,省下油钱没问题。" 但相比较抽成,作为一名女司机,雨彤更在乎的是安全问题。

让雨彤印象最深刻的是,一次乘客上车后,才发现乘客醉酒,一直大声唱歌说话,言语挑衅,但这时自己却不能停止接单,让他下车。" 也不好报警,最后只能硬着头皮把他拉到地方,最后给了一个很差的乘客评分。" 雨彤提出了一个疑问," 这个评分真的会对他有影响吗?下次遇到这种情况我能做什么,平台能做什么?"

雨彤告诉我们,她拒绝了许多乘客私下交易的请求,虽然可能会少赚点,但至少平台上还有保险和一个 " 仲裁 "。现在,雨彤更倾向接送一些老乘客和女性乘客。" 老乘客我们都会加个微信,短信沟通,平台下单。有时候虽然路线很顺,但如果是陌生人,我也很少接送了,有时宁愿空车回去。"

小成   专车司机   90 后

" 干滴滴就得耗时间,时间不多挣不来钱 "

小成在跑滴滴之前是做酒水行业的,去年因为疫情导致行业不景气,失业的他开始全职跑起滴滴。可即使已经跑了一年,小成对于滴滴的抽成规则还是十分茫然。" 我看不到乘客付了多少钱,我自己这边的单子上也不显示平台抽成明细。所以具体抽多少我也不知道。"

小成现在跑滴滴专车。他说,专车不像快车那样没有门栏,开专车是需要考试的,而且也不能一开始就开专车,需要先开一段时间快车才能升上来。小成开了半年的快车后,通过考试升为了专车。之所以选择开专车,小成说,一是他觉的专车乘客没那么多事,最重要的一点是,专车更贵一些。" 专车跑个两百多公里差不多能挣六七百块钱,而快车想挣这么多就得跑三到四百公里。"

" 总的来说,干滴滴就得耗时间,没那么多时间真的挣不来钱。" 小成现在就是按着正常上班在跑滴滴,周六日休息,限号时不跑,月收入差不多在 1.2-1.3 万之间。但因为是他自己的车,没有租车费用,不然也剩不下多少钱。当听说司机们都在抱怨平台抽成过高不公平的问题时,小成显的平静,他说 " 没有公平与不公平的,不都是这样嘛。"

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