文 / 图 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 沈高 黄海敏

高 8 米、宽 2 米、厚 50 厘米，重达 40 吨的 " 巨无霸 " 装配式挡墙，亮相深汕西高速公路改扩建项目。

6 月 16 日，广东省交通集团发布消息称，深汕西高速改扩建项目打造全国首个智能化预制装配式挡墙生产基地，实现预制装配式挡墙大规模投产，并研制出全国最高的 8 米 " 巨无霸 " 挡墙。

深汕西高速改扩建上的全国首个智能化预制装配式挡墙生产基地

生产效率提高 7 倍

挡墙是由墙身和底板组成的钢筋混凝土构造物，主要用于防止路基或边坡上泥土滑动，保持水土稳定。

在深汕西高速改扩建，超 2000 平方米的全国首个智能化预制装配式挡墙生产基地上，正大规模生产项目深圳惠州段 2 至 8 米高的各类型挡墙近 6000 块。其中，高达 8 米的挡墙，是目前国内装配式挡墙工艺中的最高尺寸。

深汕西扩建管理处总工程师邱志雄介绍，采用传统的预制加工工艺，一条生产线的工人 7 天最多可生产 36 块 3 米高的预制挡墙，现在通过工厂化、智能化、流水化的室内生产线，只需 20 小时即可实现，生产效率提高 7 倍有余。

150 米路段可节约 1800 平方米土地

深汕西高速改扩建项目地处粤港澳大湾区，项目沿线途经深圳、惠州、深汕合作区等经济发达的地区，土地资源紧张。沿线部分路段改扩建填土后，沥青路面与原地面之间的高差达 8 米。

邱志雄介绍，8 米高的 " 巨无霸 " 挡墙正被应用在项目的淡水 1 号大桥路段上，短短 150 米的路段即可节约 1800 平方米的土地资源，相当于空出 4 个标准篮球场的面积。

为确保挡墙的稳定性、承载能力安全性达到标准，建设者组织行业专家对设计及施工关键技术进行总结，并联合同济大学专家对挡墙进行多次数字模拟和破坏性试验，

中国公路学会桥梁与结构工程学会理事、同济大学教授石雪飞教授表示，深汕西高速改扩建项目研制形成的装配式挡墙新产品、新技术，为项目 " 智慧新扩建 " 注入新动力，同时将为今后国内同类型施工提供有益借鉴。

8 米高 " 巨无霸 " 挡墙亮相深汕西高速

全线按双向 8 车道标准改扩建

深汕西高速改扩建项目起于汕尾市陆丰，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约 146 公里，是目前广东投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向 8 车道高速公路标准进行改扩建。

6 月 11 日，项目长沙湾跨海特大桥主墩首桩顺利开钻，标志着全线最重要的控制性工程正式进入主体施工阶段。目前，项目一期工程深圳惠州段正进行桥梁下构、梁板安装、保通侧路面施工，二期工程汕尾及深汕合作区段正进行桥梁桩基、隧道洞口施工及已交地路段清表工作。