近年来，新能源汽车销量不断 " 走高 "，除了造车新势力的不断发展，还有各大传统车企也在不断开拓新能源汽车市场。不断发展的新能源汽车市场，让动力电池这个新能源汽车中极其重要的零部件，供应价格也跟着水涨船高。

动力电池价格的上涨，也让电池企业选择干脆从源头出发，直接布局锂电等原材料上游端。不少电池企业开始 " 买矿 "，甚至还有主机厂也参与其中。

动力电池原材料价格不断上涨

新能源汽车上使用的动力电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂，都属于锂电池。传统的锂电池中，碳酸锂材料占据了电池成本中的很大一部分。

从去年底开始，碳酸锂材料的价格一路走高。截至 5 月底，可供动力电池使用的碳酸锂价格，较去年价格最低时已涨了一番。

除了碳酸锂材料，其他类型的锂电池原材料价格也在同样在上涨。六氟磷酸锂是生产电解液的 " 灵魂 " 材料，2020 年下半年以来，受供需错配影响和原材料成本上升驱动，国内六氟磷酸锂价格持续上涨。

近日六氟磷酸锂价格已创 4 年新高，最新市场报价已达到 31.5 万 / 吨，较年初 10.5 万元 ~11.5 万元 / 吨涨幅 200%，价格更是接近去年三季度均价 8.5 万元 / 吨的 4 倍。

造成锂电原材料价格持续上涨，除了新能源汽车的对动力电池的旺盛需求，锂矿资源的供应紧张也是一个重要原因。

上中下游企业都开始了锂矿争夺

锂材料的供不应求，让锂资源的争夺开始火热，布局最早的还是锂业原材料的上游企业。

资料显示，锂材料的上游企业赣锋锂业以不高于 1.9 亿英镑（约合 17.06 亿人民币）的价格对 Bacanora 公司所有已发行股份（上海赣锋已持有股份除外）进行要约收购，主要资产为位于墨西哥的 Sonora 锂黏土项目，本次交易完成后，上海赣锋将持有 Bacanora 100% 股权。

这是赣锋锂业成立以来首次全资控股海外锂矿资产。至此，赣锋锂业完成了全球范围内的资源布局。

除了上游企业的布局，动力电池生产企业以及车企也同样在开始动作。

为了防范未来锂材料涨价对整车生产成本的冲击，车企也开始了出手锂矿争夺。这在传统的整车生产行业，并不多见。毕竟，以前从来没有车企会去选择收购铁矿。

有媒体曝光，如今特斯拉正在和智利最大的锂矿生产商进行谈判，未来可能在当地建立一座工厂，进行电池所需的锂原料生产。

国内车企也同样 " 未雨绸缪 "，早在 2017 年，长城汽车就发布公告称，公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金 1.46 亿元人民币收购 Pilbara Minerals 不超过 3.5% 的股权，并获得 Pilgangoora 锂矿项目部分产品的包销权。

除了车企的出手，动力电池厂商当然更不可能 " 闲着 "。

2018 年起，宁德时代分别认购了海外两家锂矿企业的股权，还与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米建立了合资公司。2020 年，宁德时代参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资。

另据了解，国轩高科目前已先后布局了正极、负极、铜箔、隔膜、电解液等上游原材料及电池循环回收，形成较为完整的四大材料及电池循环生态体系，并逐步建立 " 材料端 - 电池端 - 产品端 " 的全产业链的垂直布局。

这一轮的锂材料争夺，给未来的汽车行业打开一个新的局面，那就是越来越多的车企意识到上游材料的重要性。有持续且稳定的原材料供应，才能在争夺产品利润中占得先机。

伴随着新能源汽车可预见性地发展，或许未来的车企经营模式会出现一个全新的形态。如今车企通行的操作主要是整车生产、品牌推广、销售扩张，以后可能要加上一个原材料供应了。

潇湘晨报记者胡雄