日前，北京现代索纳塔的中汽研 C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试结果引发热议。有提前曝光的现场照片显示，北京现代索纳塔在正面 40% 偏置碰撞试验后，A 柱出现较为明显的弯折痕迹。

据悉，受检的 2020 款索纳塔 270TGDi DCT GLS 精英版为北京现代索纳塔的最低配车型，官方售价为 17.18 万元。截至目前，C-NCAP 官网仅发布了该车型 100% 正面刚性壁障碰撞的现场视频及照片。

值得一提的是，作为全球车型，现代索纳塔于 2020 年在美国也进行了相同的碰撞测试，并获得 NCAP 总评五星安全评级。

国内外不同测试结果的出现，让现代 2020 款索纳塔上演了一出 " 同车不同质 " 的戏码。

中美测试成绩大相径庭

在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，现代 2020 款索纳塔在 3 个领域共计 7 个细分项目评测中均拿到满分。美国 IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，2020 款索纳塔还入选 IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。

相比 C-NCAP，美国 IIHS（美国公路协会）的安全测试标准更为严苛。在偏置碰撞测试环节，其设置的正面偏置碰撞重叠率仅为 25%，难度明显高于 C-NCAP 的 40% 重叠率设置。但据美国 IIHS 官网信息，美版索纳塔该项测试成绩为 "G"（优秀）。

而即便是在美国 NCAP 测试中，现代索纳塔的表现也同样优于国内。公开资料显示，在 2020 年 6 月的美国 NCAP 碰撞测试中，第十代索纳塔以正面碰撞测试四星，侧面及翻滚测试五星，获得 NCAP 总评五星安全评级。

图片来源：企业供图

事实上，驾乘安全性一直以来都是第十代索纳塔的核心宣传点之一。现代官方表示，基于现代起亚全新 i-GMP 平台打造的第十代索纳塔，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比上代产品提升 10% 以上。

同时，现代官方还表示，为了更好的避免由碰撞带来的汽车结构变形，第十代索纳塔还特意在关键部位进行了强化。如，在侧碰受力最大的 A、B、C 柱、顶梁，以及正面碰撞中容易变形的仪表盘横梁和追尾过程中的后下梁等处，都采用了超高强度钢和热成型冲压部件。这也意味着，此次北京现代索纳塔在碰撞测试中 A 柱出现弯折，已是经过特殊强化设计后的结果。

值得一提的是，北京现代车型在碰撞测试中 " 折戟 " 并非首次。早在 2019 年，作为中国市场特供车型的北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中，曾取得耐撞性及维修经济性指数方面等级为较差 ( P ) 的评价。

其中，在最受消费者关注的车内乘员安全方面，北京现代菲斯塔最终的测试成绩也令人堪忧。中保研官方公布的正面 25% 偏置碰撞测试现场图显示，北京现代菲斯塔的车头溃缩较为严重，且 A 柱已发生近 90 度形变，甚至在上部出现弯折。

高层频换未能换回颓势

受技术迭代缓慢，品控问题频出等因素影响，北京现代销量连年下滑。数据显示，2017 年至 2020 年，北京现代销量分别为 81.6 万辆、74.6 万辆、70.3 万辆和 50.2 万辆，同比降幅分别为 27.8%、8.6%、5.7% 和 28.7%。

为挽救连续下跌的局面，近年来北京现代高层调整频繁。仅 2020 年，北京现代就连续多次对中韩双方高层进行调整。去年 7 月，北京现代中方一把手——常务副总经理杜君保赴任，但频繁的人事调整背后，北京现代的市场表现仍未见起色。

乘联会数据显示，今年 5 月，北京现代终端销量约为 3.4 万辆；1~5 月累计销量约为 16.2 万辆，仅完成其 2021 年销量目标（56 万辆）的 28.9%。这也意味着，在今年剩余的 7 个月内，北京现代整体需月销不低于 5.7 万辆，才能顺利实现余下 40 万辆的新车销售目标。

图片来源：每日经济新闻 资料图

但从北京现代具体车型表现来看，其今年 56 万辆的年度销量目标或将再度成为 " 空谈 "。数据显示，被北京现代视为 " 拳头 " 产品的第十代索纳塔今年在华累计销量仅为 3611 辆。其中，5 月销量仅为 955 辆，而这已经是其今年以来的最好成绩。

" 当前，中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段，无论是韩系、日系、德系等外资品牌还是自主品牌，只要车企的战略正确，执行到位，不断推出高质量、高性能、性价比高又能受到消费者欢迎的车型，就不会有销量滑坡的困扰，中国有足够大的汽车市场去消化性价比高的汽车产品。" 天津大学机械工程学院教授姚春德表示。

事实上，由于近年来在华销量大跌，北京现代也出现严重的产能过剩。目前北京现代在华总共设立了 5 家工厂，总产能规划达到 165 万辆。但即使是销量最高的 2017 年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以 2020 年北京现代销量计算，其产能利用率仅为 30.4%。

" 北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

来源 每日经济新闻

编辑 王剑青

值班主编 张颖