目前，国际各大传统汽车制造品牌纷纷在新能源车市场中发力，作为传统车企巨头之一的大众，为了满足国内新能源汽车市场需求，在今年推出了该品牌首款纯电动车型—— ID.4 。

作为大众投放国内市场的首款纯电动车型，ID.4 分别发放至一汽大众与上汽大众投产。自 1 月中旬公布售价以来，上汽大众 ID.4 X 与一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 的销量一直没有很大的提升。

为此路透社报道称，ID.4 在中国市场的表现是一个 " 令人担忧的开局 "，数据显示，上汽大众 ID.4 X 和一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 在五月的合计销量仅有 1213 辆，甚至比 4 月份的数据还低了 200 辆。从 2 月开始计算，两款 ID.4 的累计销量不足 5000 辆。要知道特斯拉 Model Y 在 5 月就售出了 12544 辆，根据数据显示，特斯拉 Model Y 前两个月销量超过 6000 辆，五个月的累积销量超过了 30000 辆。

消息源告诉路透社，上汽大众与一汽 - 大众为 ID.4 准备的工厂目前产能低于 10%，按照此前规划单个工厂的 ID.4 产能约为 30 万辆，而预计的年销量为 5-6 万辆（合计 10-12 万辆）。值得一提的是，ID.4 在欧洲市场上卖得不错。

路透社文章指出，ID.4 在中国的销量起步缓慢的主要原因可能是中国电动汽车竞争激烈，并且与其他电动汽车相比，ID.4 智能科技方面以及销售模式产生了变化。

新车上市前，国内媒体也对 ID.4 进行了试驾，并且表示 ID.4 的续航里程以及底盘悬架系统的调校方面较为出色，但是大众的车机系统和科技智能化水平，相比于造车新势力确实存在不小的差距。对于这种传统车企想要转型成为智能汽车来说，软件问题确实是个软肋。

根据此前报道称，大众计划在年内将 ID. 门店的数量由 12 家增至 100 多家，同时将销售 ID.4 的经销商从 825 个增加到 1000 多个。销售渠道的扩大，再加上拥有大众品牌做背书，这样一款极具核心竞争力的产品，未来是否能够在新能源市场上销量有所提升，让我们拭目以待。