"PLUS" 是电子产品行业中十分常见的名词，其意味着更大的尺寸、更强大的性能、更出色的体验。而当应用到汽车产品定名上，那其中意义就绝对不简单了。

7 月 17 日，一场 " 同级最强 PLUS 之争 " 的对比试驾会在长沙举行。硬刚目标：传祺 GS4 PLUS   VS   长安 CS75 PLUS！

外观：颜值即正义，自主正处巅峰向上期

作为国产紧凑型 SUV 市场里的一位先行者，长安 CS75 PLUS 交出了一份令消费者满意的答卷。无论是从整体造型，还是到细节设计，CS75 PLUS 的完成度都很高，也正是凭借这一不错的外观颜值，长安 CS75 PLUS 收获到了很多用户的认可，其造型设计确实非同一般。

再看后起之秀的传祺 GS4 PLUS，相比上一代车型，新车在设计方面的转变较为明显，前脸造型被官方称之为展风翼，主要以 X 元素为设计主体，在立体感上得到了明显进步。中网格栅造型分为两个样式（震天翼以及星之翼）。分体式 LED 日行灯更是点睛之笔，点亮之后的辨识度很高。而大灯也是采用了全 LED 光源，并且是全系标配，配置上还是比较厚道的。

至于尺寸，长安 CS75 PLUS 的长宽高分别为 4690/1865/1710mm，轴距则为 2710mm。而传祺 GS4 PLUS 的长宽高则为 4710/1885/1726mm，轴距 2710mm，相比之下传祺 GS4 PLUS 以小幅的参数优势领先。

内饰：长安豪华科技氛围不错，传祺智能座舱表现抢眼

来到车内，长安 CS75PLUS 的内饰设计能让人眼前一亮，很好地兼顾了豪华感与科技感，同时做工和用料在同级也都是能拿得出手的水平。功能性配置上，CS75 PLUS 的中控台采用了一块 12.3 英寸的大尺寸触摸屏，车机系统则使用了基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统，功能表现也非常全面。

传祺 GS4 PLUS 的车内则是延续的沉稳路线，传统的布局看起来会更加的合理，细节用料也非常到位。此外，传祺 GS4 PLUS 的中控台设计并没有过多的线条或者分层设计，一切都以实用、操作便利性为主要设计主旨。媲美德国豪华品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流畅，内部配备的软件也很全面。

另外，在传祺 GS4 PLUS 上，还能找到比长安 CS75 PLUS 更让人眼前一亮的新功能。例如 GS4 PLUS 可以通过车内的摄像头识别车内乘客的特定动作，抽烟了会打开车窗和天窗，开车犯困打哈欠了会播放音乐、降低空调温度、增大风量来解乏，着实比前者更 " 懂 " 用户需求。因此，通过对比后我们也发现，传祺 GS4 PLUS 的智能座舱明显表现得要更抢眼，不愧是 " 后起之秀 "。

配置：传祺 GS4 PLUS 诠释入门即高配

随着眼下已经来到 2021 年，长安 CS75 PLUS 和传祺 GS4 PLUS 都配备了 L2 级驾驶辅助功能这点也并不稀奇。不过需要特别指明的一点是，在长安 CS75 PLUS 上，想要买到 L2 级驾驶辅助系统，就必须选择指导价超过 13 万元的 1.5T 顶配和 2.0T 车型，而这显然也就会让用户的用车成本要高出很多。

反观传祺 GS4 PLUS，除了最低配的 1.5T 车型以外，全系都配备了 L2 级驾驶辅助系统，也就是说无论 1.5T 还是 2.0T，在自动驾驶功能上，传祺 GS4 PLUS 所给到的用户体验都完全一致，这无疑很是厚道。

简单来说，几乎全系标配 L2 驾驶辅助系统的 GS4 PLUS 可以在单一车道内实现完全自主驾驶，包括智能控制车速和前车间距，以及主动识别车道线，让车辆始终保持在车道正中央行驶的功能，而长安 CS75 PLUS 在这方面的表现却要逊色许多。

从我们试驾的实际体验来看，传祺 GS4 PLUS 的跟车功能实用性很强，在车距设置最近的状态下跟车很紧，在实际用车环境下不容易被其他车辆穿插加塞，而且不管是高速公路还是城区快速路，都具备实用性。

动力：两台车都是 2.0T，实际跑起来却高下立判

前面我们有说到，参与本次对比试驾的车型都是两款车的高配 2.0T 版本，所以从对比的公平性上来看，两台车可谓是势均力敌。

经过我们反复的实测，两台车的加速能力完全不在一个档次。即便是在下过雨后的机场湿滑跑道上，传祺 GS4 PLUS 依然跑出了百公里 7.8 秒的加速成绩，以及 38.5 米的制动距离；而长安 CS75 PLUS 则略逊一筹，百公里加速为 8.9 秒、制动距离为 40.5 米。在不到 200 米的跑道上，两台车之间就已经出现了近两个车身的差距，所以传祺 GS4 PLUS 的动力可谓是具有绝对的压倒性优势。

虽然从尺寸上来看，CS75 PLUS 的车身比 GS4 PLUS 要更短，但是 GS4 PLUS 却要灵活许多。经过我们多次的测试，GS4 PLUS 在连续绕桩时都表现得信心十足，转向精准、悬架支撑到位，而且方向盘的转向灵敏度也更好，无论是绕桩还是紧急变线，都明显更能给驾驶者带来操控上的信心。

反观 CS75 PLUS，由于偏舒适性的底盘调校，所以它开起来给人的感觉更像是一台中大型 SUV，人车沟通起来会有明显的 " 大车感 "，所以这也是它在测试中不及传祺 GS4 PLUS 的地方。总之，如果是在两年前，在我需要一台国产紧凑型 SUV 的时候会毫不犹豫地选择长安 CS75 PLUS，但现在随着传祺 GS4 PLUS 的出现，我想自己会更加钟情于后者。

写在最后

作为一名汽车行业的媒体从业者，开过的车有很多，我们也深知，只有亲身体验方知每一款车的过人之处。通过此次 " 同级最强 PLUS 之争 " 的整场试驾活动体验，我们发现，传祺 GS4 PLUS 凭借更高的颜值、更智能的座舱以及更好的驾控和操控体验，都已经具备了成为紧凑型 SUV 市场里同级最强 PLUS 车型的潜力。未来我们也相信，只要广汽传祺能够始终坚守如一的品质，那么传祺 GS4 PLUS 肯定会是同级最强的 PLUS 车型，咱们一起拭目以待。

潇湘晨报记者毛传