7 月 20 日，杭州电动车起火自燃致两人重伤事件有了最新进展。杭州市市场监督管理局发布通报称，该品牌电动车由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产。20 日，雅马哈中国总部电动车部一工作人员告诉媒体记者，雅马哈电动车已经停产多年，杭州起火自燃电动车厂家与雅马哈总部没有任何关系。

这一进展，为最终结论的形成，增加了一个线索，开辟了一个新的视角。此前公众的目光集中在出事电动车的电池上。来自政府部门的消息说，关于电池是否进行过更换，因现场未发现更换记录，有关情况正作进一步核实。

无论如何，这样的追查，是令人欣慰的。一段时间以来，国内多地发生过电动自行车爆燃事故，有的发生在电梯里，有的发生在楼道里。7 月 19 日，广东省中山市南朗镇龙穴村一村民在一楼大厅给电动自行车充电时，电动自行车突然起火，幸好扑救及时，没有人员伤亡。一直以来，梳理此类事件的重点往往放在禁止 " 推车上楼 " 上，这没有问题，但电动自行车屡屡自燃的真实原因，不能不重点调查清楚。而杭州有关方面就此事介入调查，开了一个好头。

电动自行车自燃，查询原因无非从电池和车况等几个方面着手。此事件到目前为止所展现的细节，无疑需要进一步验证。无疑，如果厂家的资质都出了问题，而电池的来路又不明，那么，涉事电动自行车的 " 危险系数 " 无疑就倍增了。相信有了这些进展，有关部门的调查会更为顺畅。通过严密的程序，将一起悬疑事件 " 解剖 " 得清清楚楚，就此在行业内进行规范和整治，从而为广大电动自行车用户增加安全系数。

将视线拉宽就可知，为电动自行车装上 " 安全阀门 " 有多么重要和迫切。据法治日报报道，中国自行车协会统计的数据显示，近年来，我国电动自行车社会保有量接近 3 亿辆。而在某些情况下，电动自行车却成了 " 惹事精 "，直接威胁到人民生命财产安全。一来，2019 年全国道路交通事故伤亡人员中，驾驶电动自行车导致死亡人数达 8639 人；二来，2013 年至 2017 年五年间，全国共发生电动自行车火灾 1 万余起，年均约 2000 起。仅今年 5 月，被媒体报道的电动自行车起火事故就多达 30 多起。

严峻数据的背后，是由来已久的问题：既有监管的不到位、生产和流通的不规范，也有使用者的 " 无知无畏 "。涉事厂家是一个失信企业，却能打着某个品牌的名头从事生产；而民间肆意改装电动自行车的现象也较为普遍，这些情况被 " 熟视无睹 "，值得反思。依法将电动自行车纳入全程监管范畴，始终把好安全生产、使用关，至关重要。如今，立法层面的发力已经颇为明显，而在监管、执法、引导的力度上，还须有所加强。这不只是宣传引导一下电动自行车 " 不上楼 "、骑车 " 戴头盔 " 就能了事的。它意味着一个艰辛的、常态的管理和规范过程。

现代快报评论员 戴之深