近日，上汽通用五菱汽车股份有限公司（下文简称五菱）向国家市场监督管理总局备案了一次逾 143 万辆的召回计划。

计划自 2021 年 8 月 2 日起，五菱召回 2018 年 12 月 4 日至 2021 年 1 月 11 日期间生产的部分宝骏 310 系列、宝骏 360、宝骏 510、宝骏 730、宝骏 RS-3、宝骏 RM-5、宝骏 RC-5 系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列等车型，共计 1436997 辆。

召回原因在于，部分车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。

此次召回是五菱根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

年初，国家市场监督管理总局就发布公告表示，《机动车排放召回管理规定》已经 2021 年 3 月 30 日国家市场监督管理总局第 6 次局务会议审议通过，并经生态环境部同意，现予公布，自 2021 年 7 月 1 日起施行。

时间来到 7 月，《机动车排放召回管理规定》开始正式实施，对汽车排放做出了更加严格的规定。而在新规正式实施半个月后，上汽通用五菱以一起逾 143 万辆汽车的召回，成为新排放召回标准下的第一家大规模召回的厂家。

值得注意的是，在五菱召回公告发布的同一天，东风、奇瑞、长城三家车企也都启动了召回计划。不过，与这三家车企的召回计划不同，除了《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》这两项召回法规要求之外，五菱的召回还依据了另一项法规——《机动车排放召回管理规定》。

不同之处在于，五菱被召回的相关型出厂时满足 " 国六 " 的排放标准，但在消费者使用过程中，因为汽车硬件等问题而导致排放不符合 " 国六 " 标准。

实际上，该种情况下的 " 排放召回 "，也正是《机动车排放召回管理规定》对以往召回规定所补充的法规内容。据了解，此前国内汽车召回计划的实施仅限于安全领域，而《机动车排放召回管理规定》的出台将 " 排放召回 " 与 " 安全召回 " 摆在了同一纬度之上。

相关资料显示，自 2016 年 1 月 1 日《大气污染防治法》实施，国内共发生 6 次排放召回。这几次召回涉及大众、奔驰、宝马等品牌超过 5000 辆汽车。而本次五菱逾 143 万辆大体量和前几次相比，召回规模较大。

对于车企来说，召回意味着高投入，包括财务、时间与口碑。但从发展的眼光来看，召回同样有好的一面，当产品本身出问题时，召回行为能极大提升品牌的诚信与担当；相反，如果在召回上畏缩不前，怯于担当，则会因小失大，给品牌带来永久性的污点。

同时，在补充规定中，将排放召回增加到召回范围之后，可以预见的是车企召回的体量将会进一步增大。因此，如此规模的召回，五菱是第一家，但不会是最后一家。

潇湘晨报记者毛传