8 月 26 日晚间，小鹏汽车发布第二季度财报。

第二季度，小鹏汽车营收 37.61 亿元，环比增长 27.5%，净亏损 11.9 亿元，均略好于市场预期，毛利率升至 11.9%，环比第一季度上升 0.7 个百分点。

财报公布后，小鹏汽车在美股交易时段先拉涨后回落，截至收盘，跌幅为 0.61%。

交付量方面，小鹏汽车二季度共交付 17398 辆车，同比增长 439%，环比增长 30.4%，上半年累计交付 30738 辆，超过去年全年的交付量。

营收增长、亏损扩大、研发和营销费用增加，总体来看，小鹏的二季报十分符合造车新势力的风格。

首先，营收增长的背后，是产品矩阵的扩大和销售网络的扩张，小鹏于今年 3 月推出小鹏 P7 磷酸铁锂版本以来，市场需求就一直较为强劲，该车型于 5 月开始交付，当月就推动 P7 整体月交付量打破历史纪录，达到 3797 辆。

扩大产品矩阵则离不开对研发的持续投入，小鹏二季度研发费用为 8.64 亿元，环比增长 60%，与蔚来同期的研发费用接近。

小鹏研发团队人数将在今年年底达到逾 4500 人，其中，自动驾驶技术研发人员将占总数的约三分之一。

此外，小鹏销售网络的扩张也十分明显，财报数据显示，其销售门店已增至 200 家，服务中心达 64 家，覆盖 74 座城市，处于一梯队造车新势力的中等水平，其销售和管理费用也因此走高，在二季度达到 10.3 亿元，环比第一季度增长 43%。

财报公布后的会议上，小鹏汽车向外界释放出了更多未来规划的信号。

其 CEO 何小鹏表示，将从 2023 年期每年推出 2-3 款车，新车型将同时支持国际市场。

持续扩大产品矩阵，似乎是一梯队造车新势力玩家们的共同目标，在蔚来公布二季财报时，其 CEO 李斌表示，目标是在 2022 年交付包括 ET7 在内的三款基于 NT2.0 技术平台的新车型。

理想汽车向港交所提交的招股书也显示，将从 " 死磕 " 一款车的执念中走出，2023 年起，理想将每年至少推出两款纯电动汽车。

另外，何小鹏还表示，小鹏汽车在国内市场的主力价格区间会从 15-30 万元扩大到 15-40 万元。值得注意的是，一直定位高端的蔚来也正加速独立大众品牌的推出，以进入中低端市场。

小鹏汽车向中高端价格区间迈进、蔚来加速打入中低端市场、理想汽车将推出更多纯电动车型，造车新势力们似乎都在走出自己的 " 围城 " 以增强竞争优势，毕竟，小米、集度等造车赛道的新玩家实力不容小觑。

在谈及辅助驾驶系统时，何小鹏介绍，小鹏 XPILOT 3.0 智能驾驶软件渗透率在第二季度达到了 25%，用户对该系统的粘性正不断提高。

在财报中，小鹏汽车给出三季度的交付量和营收指引，预计三季度交付量为 21500-22500 辆，营收将为 48 亿 -50 亿元。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天