曾有国外汽车节目这样评价：" 大约 40 年前，有一个词改变了汽车世界，那就是 quattro。如今，这样的事情再次发生，因为奥迪推出了 e-tron。"21 世纪人类工业的一大变革是什么？我会觉得是新能源汽车，因为历经了百年的内燃机似乎正逐渐被电机所取代。

当实力雄厚且经验丰富的老牌制造商发力电动车领域之时，一场新的战争即将打响。作为迈向汽车新 " 四化 " 推出的革命性产品——奥迪 e-tron，从一个经营多年的商标后缀变成了一款产品，甚至一个车系的全名。

这样能突破科技，启迪奥迪甚至汽车界的未来吗？基于当下汽车产业所正在经历的变化，我对奥迪品牌的 " 进取 " 精神有了全新的思考。

为什么要造 e-tron？

熟悉的品牌，熟悉的内外饰设计，熟悉的布局以及 UI 界面，一切都在告诉我，这是我熟悉的原汁原味的奥迪。无论在车外还是车内欣赏 e-tron，都不难发觉 e-tron 的设计会勾起大家对燃油车时代的一些回忆，就觉得这是很踏实很熟悉的奥迪车。

不看屏幕显示出来的内容，是不容易发现这台奥迪 e-tron 与别不同的地方。当然，除了换档杆、中控地台深深的储物格、木纹饰板外，e-tron 内饰的一切都仿佛一台中期改款的 Q7，或那时候还没上市的 Q8。

面对 e-tron，这种感觉既熟悉又特别，但看到奥迪 e-tron 延续奥迪新一代家族设计语言并加入了前瞻性的电动化特色的时候，我知道这就是未来，这就是时代。

尽管生于纸媒时代，但我自己从不是一个 " 保守 " 的人。即使我更喜欢经典汽车所具备的年代感与情怀，但我不会拒绝新技术、新概念所带来的耳目一新。

众所周知，" 进取 " 精神对奥迪来说是一种传统。但承载这种传统的方式，则是品牌需要在不同时期所展现出的设计理念、前沿科技，以及对于未来出行的积极展望。

奥迪 e-tron 的命名方式近乎于奥迪 Sport quattro，"e-tron" 也将成为类似于 quattro 的荣耀标签伴随奥迪进入新能源汽车时代。作为最早开启家族化设计概念的汽车厂商，奥迪深谙「家族化设计 ≠ 复制粘贴」的道理，让每一台车都能够在产品格调与设计脉络上，与家族保持契合，同时彰显出自身独特的气质。

我相信，这也是奥迪 e-tron 诞生之由。

作为开启电动化战略布局的先导作品，彰显奥迪品牌 " 进取 " 精神的 e-tron，可谓是传统豪华汽车品牌在科技、设计等方面的集大成者。奥迪 e-tron 保持了奥迪家族规整端庄的设计语言，细节部分则处处彰显自己新能源旗舰的定位，让人过目不忘。

" 燃油性 " 与 " 电动性 "

e-tron 由一汽 - 大众奥迪国产后，整体并没有突出太多国内元素，但一些设计细节还是能够分辨出来，比如由于标配 S-Line 运动套件，前脸两侧进气口部分会更大且使用了饰条勾勒，整车尺寸在高度上多了 12 毫米，尾标为 " 一汽奥迪 " 字样，同时由于国产之后电机功率参数有缩减，尾标从海外的 "55" 变成了 "50"。

不过，无论动力源泉为何种类型，性能永远是奥迪品牌传承 " 进取 " 精神的核心要素。e-tron50 quattro 所搭载的电机输出为 230kW、540N · m，7.5 秒可从静止加速到 100 公里 / 小时。

或许这样的数据指标听上去和当下一些竞争对手相比，并不算亮眼，但只有真实体验之后才能明白，关于驾驶，远不止一个加速数据就能够简单概括。易于控制的动力传递性格，让 e-tron 更具亲和力，而且它的脚步本身也不乏轻盈，乐趣也远比想象中的要更为精彩。

整体动力体验下来，起步阶段加速踏板对每次踩下的反馈都很好，脊背不会感受到那种灵魂出窍般的惊吓加速度，最大加速度并不会在地板油的瞬间悉数迸发，还是需要一个释放的过程。

从加速能力来看，e-tron 的加速体验是比较正常和线性的动力输出调教。而且，日常城市代步使用，e-tron 的动力输出显得很轻灵，轻快的动力响应水平，这会让你忘记这是一台体重高达 2625kg 的电动车。

同时，也有别于特斯拉，每一脚都会在第一瞬间让座椅撞在后背上，而 e-tron 则是能让我的身体清楚的经历从静止到动起来的过程，尽管这个过程依然很快，但至少让我有了心理和生理上的准备，不会有突兀的感觉，所以 e-tron 的调校其实会更适合绝大多数人的驾驶习惯，不需要更多的学习时间提前量。

在大角度的弯道用比较快的速度开过去，e-quattro 的能力深不可测，含着油门进弯，能够感觉到四个轮子牢牢抓住地面，依然如履平地一样稳稳当当。这也由于电池安装在底盘，e-tron 重心非常低，重心转移的幅度也比燃油车更小，所以进一步放大了这种稳健的动态特性。

在这种时候，奥迪 e-tron 才渐渐向大家展示出自己 " 深层次 " 的电动属性。

几天的体验下来，e-tron 彻底颠覆了我对奥迪车型预设的印象。不论放在新能源车领域亦或是燃油车领域，我都觉得奥迪 e-tron 没有短板，甚至诚意太足了，因为在高端新能源产品领域里，能达到 e-tron 相近全能水准的产品，几乎没有。

就以大部分电动车型被设计成可以开关能量回收，以及可调节回收强度来举例，比起市售的其他电动车所搭载的单踏板模式回收，那个 " 非 0 即 1" 反人类设计要亲和太多了。

奥迪 e-tron 可以通过方向盘拨片调节能量回收的强度，左拨片是开启，共有两档，最大减速度分别是 0.05g 和 0.1g，右拨片则是取消能量回收。用左拨片设置的其实是能量回收强度的上限，松开加速踏板后默认开始滑行，雷达探测到有前车需要减速时，就会开启能量回收，强度在 0 和你设置的值之间无级调整，极其顺滑。

如果是在下坡路上，可以在松开加速踏板后拨动左拨片，强制进入能量回收模式，就省去了踩刹车的功夫。另外，将驾驶辅助系统的信号接入能量回收系统简直是点睛之笔，和 ACC 自适应巡航功能不同，这是一个可以永久保持开启的功能，对正常驾驶的驾驶不会造成干扰，也不需要去适应，只会让你觉得开车更轻松。

我觉得喜欢开车的人，绝对可以放心，奥迪 e-tron 开起来依然是让你很熟悉的奥迪车。

开起来舒心，用起来放心，也不知道从什么时候开始，" 可靠 " 竟然成了新能源车一种稀缺的奢望。

电，豪华车的 " 新天地 "

奥迪 e-tron 是一台让人感到惊喜的奥迪车，电驱动彻底打破了 MLB Evo 平台产品的相似性，这是个很好的起点。

在 2020 年的奥迪科技日活动中，奥迪方面宣布了在未来会通过四个电动平台（MEB，PPE，MLB Evo， J1）制造一系列电动车。根据奥迪的计划，到 2025 年，将面向全球市场推出 30 款电动车型，其中 20 款为纯电车型。此外，奥迪预计 5 年后电动车年产量将达 80 万辆，电动车销量将占全部汽车销量的 40%。

这项计划看似有些激进，但是四个电动平台齐发力，奥迪很好地对外展露了电动化转型的野心。

换而言之，从 e-tron 开始，奥迪激动人心的新能源产品陆续有来。

奥迪 e-tron 是豪华品牌的一个时代里程碑，是豪华品牌向电气化发力之后的第一代产品。尽管在电动化的浪潮当中，各种造车新势力层出不穷，但想要坚守本心并不是一件容易的事。

奥迪正在通过 e-tron 告诉世界，制造豪华车的经验数据、研发能力和技术储备在电气化时代仍然至关重要，这也是将奥迪 e-tron 打造成了一辆真正拥有驾控基因的纯电动汽车的核心要素。

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