现代快报+ZAKER南京 2021-09-01
国内首次!南京地铁7号线在富水软土地层“零距离”下穿在运营车站
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现代快报讯(通讯员 地轩 记者 刘伟娟)9 月 1 日,现代快报记者从南京地铁获悉,地铁 7 号线中胜站下穿既有运营 10 号线中胜站暗挖段近日完成主体结构施工。这标志着国内首条在富水软土地层中 " 零距离 " 暗挖下穿既有运营地铁车站工程顺利完成。

△ 地铁 7 号线中胜站暗挖段完成主体结构施工

既有 10 号线于 2005 年建成通车,随着城市建设的发展,10 号线中胜站客运高峰流量已达 4 万人次 / 天,是 10 年前该站客流量的 10 倍以上。为增加南京地铁南北向与东西向地铁线路客流的交汇换乘,同时满足日益增长的客流需求,南京地铁于 2017 年启动西南至东北方向的 7 号线的建设。

中胜站作为换乘站,不仅要缓解 10 号线的客运压力,还要尽可能缩短乘客换乘距离,实现两条线路的 " 厅台换乘 "。这样,未来乘客从 10 号线出站,就相当于进入 7 号线的进站厅,直接下一层即可到达 7 号线站台进行换乘。因此,新建中胜站要暗挖下穿既有 10 号线地下车站,其顶部还要与 10 号线中胜站底部混凝土层紧紧挨着 " 零距离 " 接触。

△ 施工图示

便捷的规划设计施工起来难度非常大。首先,新建 7 号线中胜站西侧紧邻明基医院,东侧紧邻沙洲东河及各类高层办公大楼。车站沿泰山路展布,横跨河西新城主干道河西大街,地下存在直径 1.6 米的自来水供水管、通信光缆等重要管线。而在避免 " 误伤 " 地上地下管线网的同时,7 号线中胜站暗挖施工过程中,还要确保既有运营线路的行车安全,这个车站施工最大的难点和风险点便在于此。该项目现场技术负责人杨宁告诉记者,该暗挖段处于富水软土地层中,含水量大,自稳性差,容易发生溜塌,变形控制难度大,犹如在 " 豆腐脑 " 里挖个隧道建车站。

为了在暗挖过程中减少对地层的扰动,最大程度控制好沉降和变形,施工团队中铁三局创新采用水平 MJS+ 水平冻结组合技术施工,对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水,利用盐水循环冷冻技术,将这些 " 豆腐脑 " 一样的富水软土地层,在零下 20 ℃— 30 ℃之间的温度下冻得结结实实,从而起到支撑的作用,有效控制了土体变形和沉降。

△ 7 号线中胜站

为此,南京地铁多次组织各类专家论证会,推演下穿施工方案,并联合建设公司、运营公司编制工程实施过程中突发情况应急预案,在多方技术力量的合力保障下,完成了暗挖工程施工。随着该暗挖段主体结构顺利完工,既有车站累计变形也趋于稳定,截至目前变形量仅为 2.9mm,远低于 10mm 的规范标准,有效保证了既有线路运营安全 , 也为类似工程施工提供了大量的宝贵经验。接下来,7 号线中胜站车站将启动铺轨施工。截至目前,7 号线全线的铺轨施工完成度已经超过 50%。

作为南京首条采用全自动无人驾驶技术的地铁线路 , 南京地铁 7 号线从设计之初就备受关注。该线路建成后将进一步增强南京地铁线网的连通性,丰富当地市民的出行选择,有效减缓地面交通压力,助力南京打造高效、方便、绿色出行城市。

(通讯员供图)

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