9 月 1 日，理想汽车、蔚来和小鹏先后公布 8 月的交付数据。

理想汽车 8 月交付 9433 辆理想 ONE，环比增长近 10%，小鹏交付量为 7214 辆，环比下降约 10%。

蔚来 8 月交付 5880 辆车，尽管公布数据时的口径为 " 同比增长 48.3%"，但仍无法掩饰交付下降的事实，8 月的交付环比上月下降近 26%，为多个月来首次跌至第三的位置，也是被理想汽车连续第二个月超越。

交付数据公布后，蔚来美股盘前直线走低，截至发稿，跌幅为 4.86%。

对于下降的原因，蔚来方面解释称，主要是因为供应链的限制，根据内部测算，8 月的疫情应该影响了公司大约 2000-3000 台的产量。

蔚来表示，希望 9 月份通过与供应链伙伴协作，并调整工厂生产节奏来尽量补回 8 月份的产量；但即便如此，对整个季度还是会有大约 1000-2000 台的影响。

同时，蔚来还将第三季度的交付指引下调至2.25万-2.35万辆，在此前的财报中，交付指引原本为2.3 万 -2.5万辆。

近一个多月来，蔚来一直处于辅助驾驶事故引发的舆论声讨中，部分车主在事故后发布了一则 " 联合声明 "，本意是表达蔚来尽到了告知辅助驾驶注意事项的义务，但在舆论最热的时间点上，该声明的发出被很多人解读为是车主在为蔚来 " 挡枪 "。

因此，大量蔚来的车主参与了其官方 App 内 " 反对联合声明 " 的话题，认为蔚来应该主动承担未完整进行车主培训、以及部分服务人员未准确告知辅助驾驶功能的责任，而不应该由小部分车主代表全部的人为其错误 " 买单 "。

但随后有不少车主发现，如果在 App 内发布反对蔚来做法或反对支持蔚来的人的内容，就有很大概率会被删帖，甚至被禁言。

蔚来这样的做法无疑是自损 " 用户企业 " 的形象。

一位被禁言的车主对 ZAKER 新闻表示，蔚来的车品质不算太好，此次事故又显示出企业文化存在问题，之后绝对不会再向其他人推荐蔚来的车。

而在此次事故发生前，车主推荐原本是蔚来重要的销售途径之一，据媒体报道，加入蔚来高端社交圈—— " 蔚来 EP Club" 的车主人均 " 卖车 "25 台，甚至有车主卖了 160 多台，按照蔚来车型 43 万的均价来算，相当于人均为蔚来赚了 1073 万元。

尽管蔚来将交付量下降的原因归咎于供应链的限制，但不可否认的是，8 月的辅助驾驶事故、以及此后部分车主的做法已经对其品牌形象和口碑造成了影响。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天