新快报讯 近日，随着 " 敬业号 " 盾构机刀盘地缓缓旋转破土而出，地铁七号线二期 " 水西至水西北 " 区间右线隧道顺利贯通，标志着该线首个 " 站至站 " 的区间隧道实现双线贯通。而就在不久前，十一号线 " 沙涌至鹤洞东 " 区间和十二号线 " 官洲至大学城北 " 区间的左线隧道也先后贯通。据悉，今年以来，广州地铁集团及参建各方深入开展党史学习教育，全力推动地铁新线平安建设。截至 8 月底，共有 44 台次盾构顺利始发，20 条隧道顺利贯通。

据了解，七号线二期 " 水西至水西北 " 区间隧道全长 658.3 米，属于浅埋隧道，地质条件复杂，盾构须先后穿越孤石、黏土层、全风化、强风化花岗等多种相互交替地层。为确保施工安全，广州地铁联合施工单位中铁八局、监理单位广州城市轨道交通监理综合采用地面微动物探、地质钻探等方式提前进行孤石专项补勘，对探明的孤石进行预爆破处理及注浆加固，最大程度降低盾构掘进风险。此外，参建各方还组建了一支党员先锋队，组织开展方案优化、应急演练等工作，抓好复杂地层条件中的掘进参数控制、渣土改良，并充分利用盾构监控系统等信息化手段进行大数据管理，为盾构施工保驾护航。

而此前实现贯通的两条隧道，十一号线 " 沙涌至鹤洞东 " 区间和十二号线 " 官洲至大学城北 " 区间的左线隧道，分别长约 978 米和约 1200 米。其中，十一号线的隧道沿线穿越大桥桩基、管廊隧道等建（构）筑物，且沿线地下管线众多，施工难度大；十二号线的盾构机从官洲站始发后向南掘进，期间须穿越全风化混合花岗岩、硬塑状砂粘性土、上软下硬等复杂地层，以及长达 200 余米的珠江航道，且盾构始发端和接收端均临近地铁既有运营线路，施工风险极高。面对突发疫情及复杂施工条件带来的挑战，广州地铁及施工单位中铁隧道局、中交（广州）建设有限公司通过组织核酸检测、疫苗接种及加强防疫宣传教育、实施工地封闭式管理等方式，在做好疫情防控的同时，多次组织专家、相关建（构）筑物产权单位对始发、掘进、到达的施工方案进行研究，并在施工过程中严密监测，确保盾构掘进期间各项管理和应急处置到位，最终顺利完成施工任务。