今天上午，随着单根重达 1.64 吨的钢板桩稳稳地插入湖底，341 省道无锡马山至宜兴周铁段工程宜兴侧湖域段围堰施工拉开序幕，这也标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道宜兴段工程正式开工。

晁军

中铁十六局集团 341 省道

宜兴段 03 标段公司 分管负责人

" 宜兴段完工之后，宜兴居民前往无锡市区，由原来的一个小时缩短到半个小时，将大大助力当地经济发展，方便百姓交通出行。"

341 省道无锡马山至宜兴周铁段工程（即宜马快速通道）起点位于 230 省道渎边公路周铁镇南，以隧道形式下穿竺山湖，终点连接 S230 环太湖公路，路线全长约 15.7 公里。

竺山湖隧道东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，全长 7.81 公里，宜兴段长 4.07 公里，采用围堰明挖法施工，是全线的控制性节点工程。

由中铁十六局集团承建的宜兴段 03 标段项目主线全长 4.48 公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计速度 100 公里 / 小时。

李世权

中铁十六局集团 341 省道

宜兴段 03 标段 常务副经理

" 我们 03 标段主要负责宜兴方向往无锡方向湖内隧道 1.95 公里、陆上隧道 2 公里的施工，在常州水域段与 02 标段合龙。围堰是关键工序的第一步，今天将会完成 20 米左右的临时围堰。接下来，我们预计采用四仓流水作业的方式，在太湖内开展绿色施工。"

竺山湖隧道作为国内在建最长干线公路穿湖隧道，软土层厚达 12.6m、围堰断面达 228 米，主体结构断面 44 米，板厚 1.7 米，具有地质复杂、混凝土体积大、超宽断面尺寸的特点。

为了确保工程实体质量和施工顺利推进，项目部精心组织上场策划，优化施工组织设计和工艺，抽调精干技术人员优选原材料，有针对性地选用施工设备，从根本上确保了隧道超大断面大体积混凝土控制其抗裂、防水质量、工程质量和绿色文明施工等。

竺山湖隧道周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，尤其是太湖区域环保要求特别严格，避免太湖水域污染是工程建设的重中之重。

项目部践行绿色施工理念，在施工组织上下功夫，采取 " 四仓流水循环 - 移动岛堰法 " 施工关键技术，即一次投入四个仓的围堰材料，通过围堰隔水进行抽水清淤、桩基及主体结构施工。

此后每完成一仓，便进行回土、回水作业，逐仓恢复湖面。待隧道全部铺设完成，外面就恢复原状，湖归湖，路归路。通过此技术缩短钢板桩围堰长度，减少对太湖水域的阻水长度，保持区域内水的流动性，预防该水域蓝藻爆发。

此次施工还将采用泥浆分离外运、淤泥就地固化处理、湖面油污隔离、信息化智能监测等技术，在保障工程质量的同时，避免对太湖区域的污染。

在建设伊始，项目部顶着工期压力跑步上场：克服了征地拆迁困难、临时用地多、资金压力大等困难，在 8 月拿到了第一块红线用地和第一块临时用地，迅速掀起临时工程建设热潮；面对标段内苗木茂盛、河网纵横的不利局面，主动摸排河流及管线走向，积极与相关单位沟通，制定出高效可行的交通疏解和管线改迁方案，有力地打开了现场施工工作面。

唐军

宜兴市交通运输局局长、党组书记

" 宜马快速通道宜兴段总长 5.9 公里，我们力争在 2023 年 6 月份建成通车。建成之后，将大大缩短宜兴和无锡、苏州等地的距离，为锡宜一体化发展、融入长三角一体化都市圈起到一个非常重要的作用。"

宜马快速通道

通过马山互通可实现

与苏锡常南部高速公路的快速转换

从宜兴周铁到无锡市区

最快半小时就能抵达

9 月 15 日

宜马快速通道竺山湖隧道

马山侧首次顺利回水

9 月 28 日

宜马高架全线贯通

这条锡宜协同发展 " 大动脉 "

离我们越来越近啦 ~

来源：无锡博报

（编辑 王鹏）