没试之前，我印象中的坦克 300 是这样的：

毕竟，接近角 33°、离去角 34°、纵向通过角 23.1°、最小离地间隙 224mm、最大涉水深度 700mm、最大爬坡度 70%、前悬架下跳行程 90mm、后悬架下跳行程 112mm，外加非承载式车身、博格华纳分时四驱系统、三把锁、CCO 蠕行模式、坦克转弯 ...... 这样的配置，不能说所向披靡，也能争一争越野界的头几把交椅。

当我在 " 弄潮之旅 " 第一季之坦克 300 百城万里接力行活动上试完之后，我却发现，事情没那么简单：硬汉，也有柔情。

这样一台以越野性能著称的硬派 SUV，在城市代步也有着非常舒适的表现。2.0T 涡轮增压发动机 + 采埃孚的 8AT 变速箱，拥有 227 匹最大马力和 387 牛 · 米的峰值扭矩，这样的动力参数带动坦克 300 这台 2 吨重的大车身，不肉，但也不燥，再猛的地板油也不会猛地窜出去，十分线性且从容。但在高速上需要加速超车等急加速场景时，这台 2.0T 发动机强大的动力储备也能给到你一定的信心。

而前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架的设计，兼顾了操控性和舒适度。在遇到颠簸或者是细碎路面时，悬架反应非常迅捷，能轻松过滤各种震动，即便是乘坐在后排也有相当舒适的体验。

除此之外，坦克 300 上的这种舒适体验，很大程度要归功于它的内部设计和配置。

双 12.3 英寸一体式中控仪表显示屏、多功能方向盘、涡轮状空调出风口、内嵌钟表的中控按键、航空挡杆等，无处不在显露出精致与豪华气息，这与印象中其他品牌那些大老粗的硬派 SUV 有着极为明显的差别。

同时，比肩豪华品牌的人体工程学舒适座椅，主驾支持电动 8 向座椅调节 + 电动 4 向靠背调节。同时，前排座椅具备按摩、通风、加热功能，为驾乘人员提供比肩豪华品牌的舒适驾乘感受。

更让人意外的是，这样一台硬派 SUV 还支持 ACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、LKA 车道保持 /LKC 车道居中保持辅助、TSR 交通标志识别等。

你以为它是在第一层，事实上它已经身居最高层了。

而通过梳理用户需求，坦克品牌也发现，大部分目标用户使用场景代步居多，同时三把锁、分时四驱这类硬核配置的使用场景并不多，且具有一定使用门槛。

因此，基于目前这个市场情况，在今年 7 月份，坦克品牌推出了更加偏向于城市通勤定位的坦克 300 城市版。

秉承着你可以不要，但我不能没有的精神，坦克 300 城市版依旧保留了大梁结构和各项通过性数据，只是将分时四驱换成了适时四驱，更加契合城市道路环境以及日常通勤的舒适性。

而外观造型方面，坦克 300 城市版在原版本车型的基础上，采用了与车身同色的轮眉、外后视镜及车门把手，并增加了电动侧踏板，使得上下车更为容易，还推出了两款全新的车身颜色，名称分别为种草绿及颜值粉。

此外，坦克 300 城市版还对城市通勤舒适性方面进行一定程度的优化和升级。

车辆的轮胎从越野版的 AT 胎换成了米其林 Primacy SUV 轮胎，胎噪更小，同时搭配 ANC 主动降噪以及双层隔音玻璃，使得车辆的 NVH 表现更上一层，并新增了车内无线充电功能以及 L2 级智能辅助驾驶系统，使用场景更加广泛。

可以说，坦克 300 的出现，突破性地开创了 " 硬派潮品 " 的 SUV 市场新品类。与传统越野 SUV 相比，坦克 300 解决了舒适性差、内饰简陋、做工粗糙、智能化程度低等常见痛点；与传统城市 SUV 相比，坦克 300 在功能配置、尺寸、动力、通过性、越野能力等方面又具有明显优势，且外型更加硬朗、有型、个性。

因此，坦克 300 自上市以来，也获得诸多消费者的追捧，" 订单火爆 "" 供不应求 " 已成为坦克 300 的常态。数据显示，今年 1-7 月份，坦克 300 累计销量达到 38543 辆，月均超过 5000 辆；7 月底坦克 300 城市版的到来，作为车系的补充，也进一步扩大了市场辐射范围，今年 1-8 月份，坦克 300 累计销量突破 44551 辆，在越野 SUV 市场市占率超过 50%。可以说，中国每销售两台越野车，就有一台是坦克 300。

相信未来坦克 300 的将受到越来越多消费者的青睐，继续书写 " 坦克现象 "，领跑高端越野市场。