现代快报讯（记者 李娜 刘伟娟）10 月 22 日，现代快报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，近日，宣绩、池黄等高铁新线建设迎来新进展。一起来看看吧！

宣绩高铁进入空中架梁阶段

△ 宣绩高铁线路走向示意图

纵贯皖南腹地、串联名山胜水的宣绩高铁，近日迎来由地面施工转入空中架设的重要节点。10 月 18 日上午，首片预制箱梁成功架设，标志着宣绩高铁进入箱梁架设阶段。

△ 宣绩高铁架梁

首片预制箱梁长 32 米、重 800 吨，位于邵村特大桥。地处皖南山区的宣城至绩溪高铁，沿线重峦叠嶂、河湖盘曲，地质条件极为复杂，桥隧比高达 86.7%。皖赣铁路安徽公司组织各参建单位，以创建 " 三个一流 " 为目标，克服多层岩溶空洞、超厚砂卵石层、地下暗河等地质困难，积极开展技术攻关，采用机械化、自动化和智能化等作业方式，有效提升了工程质量。

宣绩高铁正线全长 111.6 公里，设计时速 350 公里，为双线无砟轨道，其建成运营后，将显著缩短苏、皖、赣等地时空距离，对旅游资源开发和推动乡村振兴，促进皖南国际文化旅游示范区建设等具有重要意义。

池黄高铁最大跨度连续梁完成墩顶首浇

△ 池黄高铁线路走向示意图

近日，池州至黄山高铁建设迎来重要节点，全线最大跨度连续梁完成墩顶处首个 0 号块的浇注，标志着全线重难点控制性工程取得新突破。

△ 池黄高铁 0 号块浇筑

"0 号块 " 是指桥墩正上方墩顶处最先浇注的单元。此次完成的 0 号块，面积有 151.7 平方米，接近半个篮球场大小，位于白沙铺特大桥 63 号主墩的正上方，其 62 至 63 号主墩间连续梁跨度为 128 米，是全线由上下行单线并为双线的会聚点，是全线跨度最大，设计施工难度最大的连续梁。为攻克 0 号块结构复杂、钢筋密集和捣固困难的难题，皖赣铁路安徽公司等各承建和参建单位，持续优化施工方案，认真落实技术交底，严格施工作业标准，采用智能喷淋系统和三维可视化建模施工工艺，确保 0 号块浇注一次成优。

池黄高铁位于皖南山区，正线全长 121.44 公里，设计时速 350 公里，设计新建池州、九华山、黄山西、黟县东 4 座车站，全线特大、大中桥梁 55 座，隧道 34 座，桥隧比高达 89%。该线为穿越九华山、太平湖和黄山三个国家级风景名胜区的黄金旅游线。

（中国铁路上海局集团有限公司供图 编辑 高霞）