" 掉高 30 米，转速下降，缸温下降！" 凌晨时分，随着周岳的高喊，" 冯如三号 " 团队的指导老师全部从指挥帐篷里冲出来，有人跑到周岳身边，做好应急着陆的准备，也有人在飞机跑道边观察飞机的姿态。彼时，" 冯如三号 -70 型 " 无人机已经在空中持续飞行了 28 个小时，根据此前的数据观测，飞机很有可能达到油量耗尽的状态，而一股强干扰气流的出现，让飞机高度和发动机转速急剧下降，" 冯如三号 " 挑战世界纪录的征程，遭遇了危机。

危机持续了生死时速般的 1 分钟，1 分钟后，飞机的各项指标恢复了正常。周岳的一句 " 飞机状态正常 "，让所有人都松了一口气。周岳这才发现，自己手脚冰凉，扶在鼠标上的手还在止不住地颤抖。

危机解除，夜晚恢复了平静，" 冯如三号 " 在深蓝的夜空中平稳飞行，周岳回到了她值班的岗位，不值班的同学把包裹飞机零件用的薄薄的塑料棉布往地上一铺，和衣而卧。不眠不休的 30 多个小时过后，一项新的世界纪录诞生—— " 冯如三号 " 不间断飞行 30 小时 6 分 42 秒，创造了 25 公斤至 100 公斤级油动无人机续航时间的世界纪录。

这一天是 2019 年 10 月 3 日，距离北京航空航天大学 " 冯如三号 " 团队成立仅仅一年。创造纪录的，是 20 多位平均年龄不到 20 岁的大学生。加入团队时，他们有的刚入学，有的读大二，对打造一架无人机的知识储备基本为零。经过一年的理论学习、反复试验，他们做到了让一年前的自己都难以置信的事。

再起航

创纪录那天，" 冯如三号 " 团队队长张益铨没有参加庆功会。从 2019 年暑假就开始连轴转的团队，到 10 月 2 日正式挑战世界纪录时已经相当疲惫。起飞当天，身为队长的张益铨几乎一夜没睡。飞机平稳降落后，他就感觉身体不太舒服，但因为太高兴了，他没怎么当回事。不过高兴劲儿还没过，他就因为发烧被送进了医院。" 可能是因为压力终于卸掉了，如释重负。" 张益铨说。

但刚卸掉没多久的压力，很快又回来了—— 2020 年年初，团队招新、对无人机的研发等工作扑面而来。暑假之后，张益铨升入大四，修完课程的他来到位于河南的试验基地，跟随老师和另一位同学进行新型飞机动力系统的改进试验，" 冯如三号 " 开始向新目标大举进发。

在数百公里外的北京，其他队员也在紧锣密鼓地为新的飞行试验做着准备。在首次冲击世界纪录的飞行中，林招如是油路组的组员，学习零部件设计、对飞机的供油系统进行研制和装配。有了较多经验后，他在 2020 年下半年承担起飞机优化设计的工作，" 这就要画复杂的全机设计方案，需要的知识储备、花费的时间都更多了，加班是家常便饭。"

读大二时，林招如在两三天内就读完了 " 歼 -10 之父 " 宋文骢的传记。" 那个学期课业压力特别大，能抽出来的时间很少。但是宋院士的故事太吸引人了，我看得津津有味。" 对于宋文骢在抗美援朝战场上修理飞机，到哈尔滨军事工程学院学习，再到研制歼 -7C、歼 -10 飞机的种种经历，林招如如数家珍，就连他的微信头像，都是宋文骢主持设计的战斗机。" 想向前辈的研究高度靠拢，就必须不停地努力。"

张益铨、林招如这样的 " 老队员 "，给团队新成员留下的印象是 " 极为严谨、极为负责 "。冯嘉瑞 2019 年考入北航，在加入 " 冯如三号 " 团队后，他被许多小细节所震撼。" 学长们手中操作的，不仅是一架飞机，更像一件工艺品。就连螺旋桨和发动机连接处的螺栓要拧多大的扭矩，他们都有明确的标准。"

一丝不苟来自经验的总结。在 " 冯如三号 -70 型 " 无人机研发过程中，林招如所在的油路组要在每次试飞前给飞机安装油箱。一次试飞前，指导老师检查油箱时，一摸连接油箱和飞机的扎带，就立即取消了试飞。因为无人机机身狭窄，只有几处很小的开口，光是把手伸进去就十分勉强，安装时根本看不到飞机里面的情况，只能盲扎扎带，所以不小心把扎带扎扭了。" 把扎带扎上就要费很大的力气，所以此前我们根本没考虑到扎带扭没扭的问题。" 经过老师的提示，林招如才知道，飞机装配就像做外科手术，一毫一厘都错不得。从那以后，每次油箱拆装的过程中，他所在的小组成员每人负责一部分扎带，反复练习，达到了把扎带穿得又快又好的程度。

新挑战

李沛杉是被宿舍楼下的那架大飞机吸引的。飞机是 " 冯如三号 -70 型 " 无人机。" 这架飞机就是大我一届、两届的学兄学姐研发的，他们也太厉害了！" 大一寒假看到 " 冯如三号 " 团队招新的通知，她毫不犹豫地报了名。

通过选拔开始参与学习和工作后，李沛杉对 " 团队 " 这个概念有了全新的理解。" 一架无人机的设计研发不是一个人就能完成的，只有负责每一个环节的小组把自己的工作都完成好，飞机才能平稳运行。"

在 20 多人的团队里，李沛杉是 5 位女生之一。这 5 个女孩都是飞机的忠实粉丝。在男生居多的团队里，她们 " 从来不认为女生干不了脏活儿、累活儿，该怎么干就怎么干 "。2021 年的寒假，团队集中在海南的试验基地进行各项研发和试验。在一次试飞的前一天晚上 10 点，李沛杉在机库里给飞机安装飞行控制系统。因为机身很低，她像对汽车底盘进行操作的汽修师一样，仰面躺在地上，摸起手边的工具，举着胳膊对正上方的飞机进行最后的装配。一位队友走过来，询问她需不需要帮忙。之后，这位队友就一直举着手电筒帮她照明，给她递工具，陪她一起把当晚的工作做完。" 在‘冯如三号’团队，这样暖心的小细节可太多了。" 李沛杉说。

冯嘉瑞在团队的起降组。2020 年暑假，他结束了一个学期的线上学习，第一次和团队一起来到试验基地。因为新型飞机要挑战更长航时，为了降低飞机重量、减小飞行过程中的阻力，需要摒弃传统轮式起落架滑跑起飞，采用车载起飞的方式。" 当时国内外可以参考的相关经验都非常少，能找到的资料也很有限，只能自己一点点摸索，遇到的困难挺多的。" 那段时间，冯嘉瑞和老师、队友每天都在一起讨论，迭代了多个方案。直到暑假即将结束时，团队在机场进行飞行试验。当起飞车把飞机送上蓝天的那一刻，冯嘉瑞感觉自己的心也和飞机一起飞上了天空。" 试验非常成功，我之前想都不敢想，我们竟然成功地把这么大的一架飞机送上天空了。"

试验的过程中，成功和失败总是交织而至。2021 年寒假在海南的集中试飞中，团队经历了一次重大的挫折——一次目标 80 个小时的试飞，在第 72 小时发动机空中停车，飞机被迫降落。这是他们在海南最有希望实现 80 小时目标的一次飞行，然而希望突然落空了。装配一架飞机，需要整个团队大约 10 天的高强度工作，再经过反复调试，才能做好试飞准备。凝聚着大量心血的飞机损毁，全队 20 多人的一腔热血，一下降到了冰点。队员们把迫降下来的飞机推回机库，甚至有人抱在一起哭了。

沮丧的情绪在团队里弥漫。回到住处，张益铨挨个和队友沟通，鼓舞士气，帮助大家调整心态，" 如果在压力非常大的状态下，大家的工作效率不高，会很影响后续的试飞 "。第二天，全体队员又重新回到各自的岗位上，" 要抓紧装配新的飞机，这次一定要成功。"

2021 年春节，是队员们第一次没有回家的春节。除夕晚上，大家 7 点收工吃年夜饭。林招如在饭后给家里拨通了视频。在他的家乡重庆，全家人正聚在一起，热热闹闹地吃年夜饭，手机在家人的手里传了一圈后，他的视野又立即回到位于海南的试验基地—— 8 点半，队员们又回到了机库。节庆的烟花爆竹声穿过墙壁，传进工作氛围十足的机库。当时针指向 0 点，队员们抬起头、鼓鼓掌，庆祝新春，接着就埋下头去，继续各自手头的事。" 大年夜我们大约凌晨 3 点多回到住处。那段时间真的很辛苦，但收获特别多，解决了很多问题。" 张益铨说。

不止步

2021 年 5 月，团队来到河南许昌。努力了一年多的成果—— " 冯如三号 -100 型 " 无人机，将在这里进行最终挑战。

5 月 18 日，飞机顺利起飞，根据气象预测，未来 3 天，飞行区域都不会有大风、降雨等极端天气。然而到了 5 月 20 日下午 4 点左右，天突然刮起了大风，阵风达到 8 至 10 级，周边地区开始降雨，就在距离飞机飞行区域 10 公里左右的地方，甚至出现了雷电和冰雹。

冯嘉瑞是那天下午的值班人员之一。为了保障数据链路的通畅，监测点设在一个临时搭建的帐篷里。突如其来的大风把帐篷吹变了形，得要好几个人拉着，才没被大风卷走。他们插进土地 10 厘米深的标志旗，也被大风吹跑了好几面。" 那时候真的紧张，特别害怕飞机无法面对这样的大风。"

本来已经结束值班、回到宾馆的林招如，又赶回了基地。" 飞机飞行姿态不太乐观，在大风中航行油耗巨大，有可能飞不到预期时长，甚至指不定哪阵风就把它刮下来了。我们好多人都回到基地，观测、记录、计算，预估飞机的飞行状态。" 李沛杉值完自己的班次，在基地的一个临时棚子里休息了一会儿，出来就发现天气不对劲。一位女队友要值班到夜间，她既担心飞机的状态，也担心队友晚上值完班回宾馆不安全，就陪队友一起紧盯着飞机的状态，直到半夜 12 点过后，风才渐渐小了下来。

第二天早上 6 点，风基本完全停了，飞机平稳地在头顶盘旋着。在临时搭建的棚子里一夜没睡踏实的张益铨松了口气，随之而来的是欣慰——无人机的抗风性得到了检验。

持续飞行了 80 小时 46 分 35 秒，" 冯如三号 -100 型 " 无人机刷新了由 " 冯如三号 " 团队自己保持的 25 公斤至 100 公斤级油动固定翼无人机续航时间世界纪录。2021 年 10 月 1 日国庆节当天，国际航空联合会（FAI）正式认证了这一纪录，它成功超过了由美国极光飞行科学公司研发的 " 猎户座 "2500-10000kg 级油动固定翼无人机 2014 年创造的 80 小时 2 分 52 秒的世界纪录，跃居全世界油动固定翼无人机（重量等级无差别）续航时间的榜首。

飞机平稳落地、确认安全后，" 冯如三号 " 团队的队员们朝飞机飞跑过去，高高兴兴地把这架创纪录的 " 功臣 " 推回了机库。" 那一刻就觉得，团队在这四年时间里经过的所有坎坷、挫折，熬过的夜、加过的班，都值了。" 李沛杉说。

林招如则心如平湖。" 前期我们已经做了非常充足的准备，从太多失败里走出来，到了要冲击纪录的时候，其实已经胸有成竹。" 而且飞机一落地，还没来得及兴奋，他就赶紧与现场全程观摩的国际观察员对接，开始紧张地准备纪录认证工作了。

" 冯如三号 " 的航线还在向更远的天空伸展。林招如给自己定的未来研究方向，是飞行器总体设计。" 我希望在超长航时无人机方向深耕，目前的计划，是突破 500 个小时的续航时间。虽然这很难，需要飞机的每一个系统都达到极致。团队成员也一直关注超长续航无人机的实际应用前景。今年河南水灾期间，就有一架无人机从贵州起飞，到河南上空执行了 5 个小时的应急通信任务。如果未来无人机能达到更长的续航时间，无论在军用还是民用领域，都能发挥很大的作用。"

100 年前，中国航空之父冯如先生自主设计制造了 " 冯如一号 " 和 " 冯如二号 " 飞机，" 冯如二号 " 打破了被欧美飞行家保持的飞行纪录。在 2019 年 10 月 3 日，" 冯如三号 " 首次创造纪录的那天，天空中的云就像凤凰展翅一样，从空中俯视着机场上的少年们。" 可能那是冯如老先生在天上注视着我们。" 那一天，也是许多航空梦开始的时候。

见习记者 毕若旭

来源：中国青年报

编辑 / 陈亚 编审 / 崔林林