" 下一站，机场北站！" 随着地铁播报声的响起，11 月 8 日，深圳首条无人驾驶地铁 20 号线正式进入试运行跑图阶段，行车组织完全按照时刻表和开通运营标准实施。在近期的 " 试跑 " 中，线路系统运行顺畅、各项指标表现良好。进入试运行跑图阶段，意味着 20 号线正式步入开通运营的 " 倒计时 " 阶段。

走入地铁 20 号线车厢内，记者看到不光没有司机，列车还可以自动休眠、自动唤醒。作为深圳首条无人驾驶全自动运行地铁，地铁 20 号线在全国率先采用基于车 - 车通信 CBTC 的全自动运行系统。" 这个系统最主要的作用是缩短行车间隔，优化车辆控制流程，提升列车运能和安全可靠性。" 深圳地铁建设集团 20 号线信号系统工程师柴宗武说。

记者了解到，地铁 20 号线起于机场 T4 航站楼（规划），终至会议中心站，全长约 8.43 公里，设机场北、重庆路、国展中心南、国展中心、会议中心共 5 座车站。全线有 3 座车站是换乘站，机场北站可换乘地铁 11 号线和穗莞深城际铁路，国展中心南站可换乘在建地铁 12 号线，国展中心站可换乘在建地铁 12 号线和规划地铁 30 号线。地铁 20 号线计划今年年底通车，时速达到 120 公里，远期预留延伸到东莞的条件。这是深圳首条无人驾驶全自动运行地铁线路，标志着深圳地铁将进入 " 无人驾驶 " 时代。

相较于传统的地铁驾驶模式，全自动运行可以按照最优模式提供更精准的运营控制，运营的可靠性和效率得到显著提高，相比人工驾驶列车故障率可降低 75%。试运行跑图则是按照初期运营要求，开展地铁系统设备模拟运作的不载客试运行，是对运营组织管理与设施设备的安全性和可靠性进行的深入性检验。其间列车运行图兑现率、列车正点率等八项指标需全部符合国家规范要求。

据柴宗武介绍，在 20 天试运行跑图期间，高峰（07:30-20:00）间隔为 5 分 36 秒，平峰（其余时段）间隔为 7 分钟，高峰上线 5 列车，平峰上线 4 列车，采用双线单向全自动运行方式。根据要求，系统必须 100% 的安全运行，时刻表的兑现率不低于 95%，在此要求下，20 号线的全自动无人驾驶各类场景将得到充分演练，线路在正常场景、故障场景及应急场景等各种情况下的运营组织都将得到检验并调试为最优状态。

值得一提的是，地铁 20 号线列车区域将采用 IPSS 系统与站台系统联动，车厢感知系统可以做到对感知结果进行分级。当发生例如乘客倒地或者其他异常行为，需要站务人员辅助处理时，车站综合监管系统会从天枢平台获取车厢感知信息，指引站务人员到指定位置等候列车到站后协助处理；而对于严重情况，系统会提前通知警务人员和医务人员做好进行辅助处理的准备，为乘客的出行保驾护航。

深圳地铁集团表示，通过试运行跑图，线路各系统的稳定性会进一步加强，运营队伍会更加熟悉系统设备功能与故障处理，相关的应急预案及规章制度也将得到进一步的完善。接下来，深圳地铁集团将积极组织开展各项安全应急演练及接受政府部门的安全评估，为新线高质量、高水平开通提供更可靠的保证。

深圳晚报记者 董玉含