新快报讯 11 月 12 日，由中铁二十五局施工的珠三角城际轨道广佛东环线 2 标一工区无砟轨道整体道床经过业主、设计、监理等单位综合检查验收合格，评估一次通过，标志着施工建设取得新突破，为无砟轨道后续全面快速施工奠定了基础。

广佛东环线广州南站至白云机场段设计采用 CRTS I 型双块式无砟轨道，这种无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，具有结构高度低、维护量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀、降低粉尘等优点，能够满足列车高速运行和旅客舒适感，但工艺和步骤要求也相当严格。施工前，需通过工后沉降评估、基准控制测量评估等，施工过程中需经过基面凿毛处理、铺设钢筋网片、模板安装、轨排组装、粗调、精调、浇注混凝土等 15 个环节，每个环节、每道工序都紧密相扣，任何一道工序的施工都必须符合设计、规范和工艺要求，偏差值都须满足验收标准。

为确保首件工程合格合规通过验收，中铁二十五局广佛东环项目部举办了无砟轨道施工集中培训，培训考试合格后方可允许作业施工。项目部把首件工程做成一个高标准的样板性工程，他们实行领导带班制度，坚持 " 三原则 "，即 " 精细化管理、标准化作业、合理化配置 "，并针对 " 精度、质量、进度 " 指标，不断优化施工工艺与方案，确保了此次首件工程验收的顺利通过。

无砟轨道整体道床首件工程起着 " 样板引路 " 的作用，通过验收后，项目部将依据首件工程总结出的工艺、工法、各类参数，快速形成模块化生产，并将在其它标段和工区推广。

据悉，广佛东环线广州南站至白云机场段全长 46.75 公里，设计时速为每小时 200 公里，全线设车站 8 座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际铁路，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等 6 条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需 10 分钟，至白云机场仅需 20 分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 邓联旭 黄诗伟 卓秋英