深圳地铁 14 号线是深圳东部首条地铁快线，也是深圳目前在建轨道交通线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的全自动无人驾驶线路，它以时速 120 公里覆盖了深圳东部南北向交通需求走廊。12 月 2 日，深晚记者从深圳地铁集团获悉，地铁 14 号线全线装配式预制板道床采用工厂化生产，现场机械化施工。这不仅是深圳首次全线采用此工艺，也是全国城市轨道交通装配式预制板道床最长的一条线路。

地铁 14 号线始于福田区岗厦北站，终于坪山区沙田站，全线 50.34 公里，共设 18 座车站、1 座车辆段和 1 座停车场，是深圳东部百姓重点关注的民心工程。

▲ 14 号线线路图。

据深圳地铁建设集团相关负责人介绍：" 结合深圳市城市轨道交通环境、线路条件和三期工程预制板应用的经验，深圳地铁集团积极探索板式无砟轨道的标准及应用研究，统一预制轨道板道床结构和型式尺寸，减少轨道板板型，规范制造工艺，制定适合深圳市城市轨道交通的统一标准，并在深圳轨道四期工程 6 号线支线、12、13、14、16 号线全部应用，提高预制板的通用性和适应性，践行行业工业化、信息化、绿色装配式发展理念，从源头推进了装配式轨道在城市轨道交通领域高质量、可持续地发展，符合国家预制化、装配式发展方向。"

14 号线轨道板厂承担 14 号线约 2.3 万块轨道板预制、养护、配送任务，通过数字化管理中心控制由 10 余个子系统组成的流水机组智能化生产线，实时监控生产各关键工位的运行参数和成产状态，如张拉数据、养护数据、轨道板检测数据等，对生产信息、试验检验记录、人员管理、物料管理、模板管理、成品管理进行处理、存储和上传 , 实现预制板全寿命周期信息化管理。且轨道板厂较于传统 " 台座法 " 生产效率提高 20%，机械化自动化操作可节约人工约 50%。

此外，相比于现浇道床，装配式预制板道床具有整体性强、质量精度易于保证、养护维修少、可维修性佳、现场整洁美观、后期可快速实现减振道床的升级改造等优点；轨道工程整体质量的提升为列车的安全平稳运行提供基础条件，并提高乘客的舒适度和沿线居民的满意度，同时减少维修工作量、降低运营维护成本。

新型铺轨工装设备的应用，及装配式轨道预制板工厂化生产，大大降低轨道施工劳务人员的劳动强度，提高施工效率，比传统现浇道床减少约 30% 劳动力，提高约 10%-20% 施工工效。

截至目前，地铁 14 号线轨道板铺设完成 100%、铺轨完成 98%，并实现单线轨通，长轨焊接已完成 95%；项目部全体人员正在为全线长轨通节点全力冲刺，为节前首调段 " 热滑 " 打好坚实的基础。

深圳晚报记者 董玉含