日前，贵阳轨道交通 3 号线土建 11 标传来消息：3 号线 29 座车站中的关键难点工程——大营坡站的主体结构已接近完成了总量的 80%。该工程的顺利推进，标志着 3 号线的建设取得了新的突破性进展，为明年上半年土建工作全面完成打下良好基础。

贵阳轨道交通 3 号线土建 11 标项目书记解磊森介绍，由中铁七局集团负责建设的大营坡站主体结构总长 310.4 米，标准段宽 19.9 米，长度比常规的车站稍长。大营坡站还是一座地下两层岛式站台车站，结构形式为单柱双跨（部分为双柱三跨）现浇钢筋砼结构。

车站共设 5 个出入口、1 个安全出口及 2 个风亭组。据介绍，作为连接乌当区和云岩区的车站，大营坡站的施工难度很大。有着 20 多年地铁建设经验的中铁七局集团专业人士表示，贵阳市的地质条件很复杂，在贵阳修地铁是出了名的困难，而大营坡站又是其中较为困难的一座车站。

就一座车站而已，能难到哪里去？解磊森介绍，大营坡站难度最大的地方就在于周边的人流量太大，对施工干扰不小，此外车站周边的地质结构很复杂，管线多、溶洞多，" 步步是陷阱 "。

" 紧挨着车站就是车水马龙的新添大道，每天来往的车多、人多。" 他说，很多车站在施工时，可以用挡板把一整块场地全部围起来，而大营坡站由于要尽可能地保证车辆通行，就不能这么干。" 我们只有围一块修一块，这块干完了，先恢复交通，再换其他地方继续施工。"

大营坡车站下方的管线太多，施工人员只能慢慢抽丝剥茧，积极联系所属单位，进行管线迁改工作。同时，在车站的地下，溶洞几乎一步一个，地面上又有密集的居民楼。在这种情况下，建设者相当于 " 蒙着眼睛走钢丝 "，必须处处小心，才能保证施工安全、质量、进度。

解磊森介绍，大营坡车站的主体部分按照长度被分为 15 段，截至目前，车站已经完成了 10 段，剩余 5 段也在继续推进中。车站的总体进度已完成接近 80%，能在预定工期内顺利完工。

" 地铁通车后，可能只需要几分钟就能走过我们负责的范围。尽管时间很短，但这背后却隐藏着建设者们这么多年的夜以继日。在若干年后，我们回到自己当年工作过的地方，坐着地铁飞驰而过，那种感受肯定不一般。" 解磊森说。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 余珉琨

编辑 段筠 实习生 陈庆庆 / 编审 李枫 / 签发 蒲谋