进入冬季，云南昭通的苹果进入集中采摘期。12 月以来，果农们每天用小车把苹果推上昭通南站站台，等候即将到达的 5647 次 " 绿皮慢火车 "（昭通 - 贵阳）。

2003 年，贵阳往返昭通间开行了一对 " 站站停 " 的绿皮慢车—— 5645/7 次列车。这趟列车经由沪昆、内六两条普铁干线运行，全程 407 公里，平均时速只有 40 多公里，沿途经停 18 个乡村小站，全程历时 9 小时 31 分钟。它每天穿行在云贵高原的深沟险壑和偏远山区中，很快成为沿线百姓出行的重要交通工具。

昭通市小龙洞乡小龙洞村毗邻五等小站昭通南站。全村有 2636 户村民，近九成种植苹果。1.2 万亩果园，年产 3600 万斤苹果，成为当地的主要经济支柱。

把苹果运出大山、卖出好价钱，帮助果农们增收致富的，正是 5647 次 " 慢火车 "。每年秋冬季，5647 次列车都会迎来大批昭通果农，他们将成箱成筐的苹果带到六盘水、安顺、贵阳等地贩卖，这趟列车也被大家亲切地称为 " 苹果专列 "。

10 时 21 分，5647 次列车到达昭通南站。站、车工作人员抓紧帮助果农们把苹果搬上车，确保乘降安全。

新鲜的苹果果香四溢，很快吸引了许多旅客购买。列车上，购销两旺的丰收景象徐徐铺展开来。

30 岁的马小玉从小跟着父辈种植苹果。" 我们村里苹果种植最多的一户收入年有十七八万元，少的也有四五万元。" 马小玉介绍，果农们都是自产自销，依托 " 慢火车 " 运出去销售。如果没有铁路，没有 " 慢火车 "，苹果就不好运出去，也卖不出好价钱。

贵阳客运段列车长向小波是 5647 次列车上的 " 名人 "，也是沿线果农的老朋友，和他经常打交道的果农就有 10 多户。哪家的果园多少亩？种植了什么新品种？苹果长势如何？家中有几口人？…… 他都如数家珍。

" 每年一到售卖苹果的季节，列车上会给他们提供一些力所能及的帮助。例如把大户果农的信息一一登记，提供给沿途有需求的收购商。去年，通过我牵线搭桥的苹果收购商就有 10 余家，销售量达 40 多万斤。" 向小波介绍，车上还开设广播专栏，介绍昭通苹果，帮助果农们在车厢里多销售一点，下车时担子能减轻一些。

为助力果农运输，铁路部门还在 5647 次列车尾部加挂了一节行李车，车厢内为果农们腾设了专门的摆放区域。车站还调整列车在站台的停靠位置，为果农们搬运苹果和上下列车提供最大便利。

村主任马永志今年 54 岁，32 年前开始种苹果。他亲历过坐等外地客商上门收购的焦灼，感受过被砍价压价的辛酸无奈；他见证了内六铁路从无到有，" 慢火车 " 由近及远，村里的路况变好、新车变多等一系列变迁。

马永志介绍，近年来，每个季节都会有当地农业科技人员下乡开展培训和指导，新栽苹果树、新品种达到 3000 亩，苹果产量连年增加，平均每天有 6 至 8 万斤苹果通过 " 慢火车 " 外运，全村的苹果收入接近 4000 万元。5647 次 " 慢火车 " 更是 " 致富车 "" 振兴车 " 和 " 幸福车 "。

" 苹果运出去卖，价格比在本地卖得高，收入也增加了许多。车厢内，果农们的笑声增多了；车窗外，他们的房子变高变美了。能为老百姓致富出一份力，就是我们铁路人最欣慰的事。" 向小波说。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 曾秦

编辑 周欢 / 编审 李枫 / 签发 蒲谋