粤东城际铁路开工建设。汕头日报记者 陈史 摄

汕头日报讯 （记者蔡晓丹）粤东城际铁路建设是广东立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措，对于促进区域协调发展、汕潮揭都市圈深度融合，推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区更好更快联接，促进粤东地区高质量发展具有重要意义。昨天，备受粤东市民关心与期待的粤东城际铁路正式开建，构建汕潮揭 "30 分钟通勤圈 "。

粤东城际铁路包括汕头至潮汕机场段、潮汕机场至揭阳南站段、潮汕机场至潮州东站段、潮州东站段至汕头段、揭阳南站至揭阳站段，形成 " 一环一射 " 总体布局，主要采用高架和地下线路敷设形式。线路总长 140 公里，其中地下段 37.9 公里、高架段 96.3 公里，地面段 5.8 公里；新建车站 30 座，其中地下站 11 座、高架站 17 座、地面站 2 座，另预留韩江新城设站条件。

其中，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段位于汕头市、揭阳市境内，项目总投资 182.29 亿元，起于汕头站，经中山路、206 国道，引入潮汕机场站。线路正线全长 45.75 公里（含本线至揭阳方向正线 4.32 公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山共 10 座车站，设计行车速度 160 公里 / 小时。

龙湖附中站是汕头至潮汕机场段城际铁路工程的第一座车站，位于中山东路与黄山路交会口，该站为明挖地下三层侧式站台车站，地下一层为设备及开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。

据介绍，粤东城际铁路项目采用 " 小编组、高频次、公交化 " 的运输组织模式，站台候车、即停即走，减少旅客候车时间，提高出行效率；采用非座席制的票制，推动项目与城市公共交通实现 " 一卡通 "；采用大站停和站站停相结合的开行方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好满足多种客流需求。

粤东城际铁路项目，连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽 " 串珠成链 "，实现三市中心城区之间，三市中心城区与汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽之间半小时通达。同时，推动土地综合开发利用，实施旧城更新和新区开发，实现产业集聚发展，促进民生改善，提升新型城镇化水平，促进粤东地区高质量发展。

广东省铁路建设投资集团有限公司规划发展部部长李鸿志表示，省铁投集团作为粤东城际铁路投资建设运营一体化的实施主体，将按照省委省政府的要求，全力推动粤东城际铁路的建设，争取早日建成，服务粤东人民。