现代快报讯（记者 李娜 蔡梦莹）12 月 18 日 15 时 37 分左右，湖北鄂州市境内武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻，3 辆货车坠落、1 辆小轿车被压。截至 12 月 19 日凌晨，事故已造成 4 人死亡、8 人受伤，伤者已送往医院救治。此次侧翻事故的具体伤亡情况尚待进一步核实，事故原因正在调查中。

现代快报记者发现，近年来，桥梁侧翻事故并不罕见，且事故发生原因多与车辆超限超载、独柱墩桥梁设计等多种元素相关。各省市地区治超力度空前加大，超限超载车为何还能上高速？桥梁中的独柱墩设计是否存有隐患，业界又有哪些声音？

事故

湖北一高速匝道桥侧翻致 4 死 8 伤

据央视新闻报道，12 月 18 日 15 时 37 分，鄂州市消防救援支队 119 指挥中心接到报警称：武黄高速和大广高速互通引桥段的一段桥面发生侧翻。

18 日 15 时 53 分，鄂州支队首批救援力量到达现场。经侦查，现场为一段 500 米长的匝道桥面侧翻，3 辆货车坠落、1 辆小轿车被压。

鄂州市消防救援支队 119 指挥中心迅速调集 4 个消防救援站、1 个轻型地震救援队、9 辆消防车、50 名指战员携带救援装备赶赴现场处置，同时调集战勤保障小组出动 1 辆器材运输车、2 辆模块消防车，并通知 110、120、高速交警、路政以及大型机械、饮食保障等应急联动单位协助处置。同时调派黄石消防救援支队增援力量（12 台车、80 名指战员）到场处置。

18 日 16 时 31 分，现场处置完毕，共搜救出 7 名被困人员，其中 4 人受伤、3 人死亡。据了解，部分受伤人员在消防救援力量到场前已自行逃脱。

事故发生后，受湖北省委书记应勇委派，湖北省长王忠林、副省长曹广晶赶往现场指挥救援。交通运输部公路局已率桥梁专家赶赴现场。湖北省交通运输厅主要领导已赶赴现场指挥处置，并会同公安交管部门制定现场路网分流管控及疏导方案，调动路政管理部门加强现场管控及救援处置工作。

截至 19 日凌晨，事故已造成 4 人死亡、8 人受伤。

疑问

桥体质量是否存在问题？

据交通运输部消息，发生侧翻事故的匝道桥为 G50 沪渝高速沪渝向花湖互通 D 匝道桥梁，花湖互通 D 匝道桥长 731.08 米，于 2010 年 9 月 28 日建成通车，桥面宽 13 米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路 1 级 55 吨。

涉事路段已经投用了 10 多年，其桥体质量是否存在隐患？对此，在相关媒体采访中，湖北鄂东长江公路大桥有限公司相关负责人表示，该段道路已经通车这么多年，首先就说明是经过了检验的，其次，在去年 11 月又进行了重新设计加固，每年的桥梁检测也都在做，结果显示是没有问题的。

" 整体垮塌后，它的部件还是比较完整的，只是侧翻，我估计还是受力不均匀、单向侧倾的问题。" 江苏一名交通运输从业人士告诉现代快报记者，从目前现场图片来看，桥梁质量应该问题不大。

超限超载车为何能上高速？

从现场照片来看，坠落的 3 辆货车中，有一辆为运载着大型设备的多轴特种车辆。事发大桥路权方称，这是一台 22 轴货车，载重 198 吨，系从陕西临潼入站上高速，超载 400%。

这辆超载超重车为何能上高速？对此，在相关媒体采访中，陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。

采访中现代快报记者了解到，在交通运输中，常常会有一些不可解体的物品，这些物品通常是超重的、超长的，比如 100 多吨重的变压器、80 多米长的风力发电扇叶。通常情况下，企业需要将运输需求申报给交通运输管理部门，交通部门在获取车辆型号、货物种类、尺寸、重量后，会派人到现场进行核查，再对沿途途经管理单位、道路桥梁管养单位、交警部门等进行意见征求，跨省通行的话，也会向其他省份的多家管理部门征求意见，才会发给企业超限运输通行证。而企业在拿到证件后，需要携带证件在规定的时间、车道内行驶。

据介绍，目前，在超限超载治理方面，江苏省内高速公路实行入口拒超。高速公路入口基本设置了称重设施，超限超过 5% 的车辆都会被劝返。在大件运输许可审批方面，严格按照规定进行。

" 在办理大件运输许可证的时候会进行要求，比如匀速 20 码、居中通过，这样道路受力会比较均衡，并且前面要有开道车，后面要有护送车。" 相关交通运输人士告诉现代快报记者。

争议

独柱墩设计存隐患？专家建议：在设计中应留有适当的安全系数

一名资深桥梁设计专家表示，从现场照片来看，涉事桥梁中可能部分桥墩为独柱单支座桥梁。" 车子超重，如果再偏向一边行驶，这是不安全的。而且，钢梁轻，抗倾覆能力比混凝土桥梁差。"

据介绍，独柱墩是桥梁建设中的常规结构，在城市立交、公路桥梁跨线时常常使用。该结构在路口对行车视线的干扰较小、通透美观，可改善下部结构布局，减少土地占用，公路斜交时，布置独柱墩，可减小跨径，经济性好。不过，独柱墩墩顶不具备抗扭能力，抗侧翻能力差。近年来，国内多座独柱墩单支点桥梁曾发生倾覆垮塌事故。那么独柱墩桥梁应该怎么避免发生事故？

" 独柱墩既然在以往桥梁中运用广泛，那就足以说明此种桥型特定场合的合理性。哪里合适，哪里就可继续使用，绝不能因噎废食。" 上述设计专家建议，桥梁设计工作者应对荷载偏心引起的横向倾覆问题高度重视。加强结构分析和抗倾覆验算，使设计可靠并留有足够的安全度，结构布置上不宜连续设置独柱单支点。

而对现有的独柱墩桥梁，他表示，应加强交通状况的调研工作，对结构进行抗倾覆验算，对支座的使用状况进行检测，对于抗倾覆安全系数较低的桥梁可采用压重、增设支点，设置支座抗拉装置等加固设计方式加强，结合桥梁自身情况，选取合理的增强桥梁横向抗倾覆措施。

江苏

近几年大范围对独柱墩桥梁进行加固

现代快报记者梳理发现，自 2019 年 10 月起，江苏省交通运输厅下发通知，要求全省强化桥梁、隧道建设与养护工程管理工作，组织加强桥梁、隧道安全性设计和验算。其中就提到重点排查评估下部结构采用独柱墩形式的桥梁等。当月，省交通运输厅公路事业发展中心表示，开展全省普通公路安全隐患排查治理工作，重点对下部结构为独柱墩的桥梁进行专项技术核查。

公开消息显示，南京市交通运输局于 2019 年 2 月份完成了全市城市桥梁独柱墩桥梁摸底工作，开展了城市桥梁独柱墩抗倾覆专题研究。经摸排和抗倾覆验算，城市桥梁 29 座独柱墩桥梁合计 308 联跨中，165 联跨抗倾覆性能满足最新规范要求。对因各种因素不能满足安全要求的桥梁联跨，该局计划通过减小基础负荷、增设抗拉拔装置或支座、增设钢牛腿、增大桥墩截面等加固手段提高桥梁抗倾覆性能。并于 2019 年底启动市辖城市桥梁独柱墩抗倾覆改造工作，本轮改造共计 21 座独柱墩桥梁，已经于 2020 年完成。2021 年继续推进完成区级独柱墩桥梁加固项目。

2020 年 7 月，南通市普通国省干线公路桥梁维修加固工程如海运河大桥开工，这也是南通市首次对市域国道公路独柱墩大桥进行加固改造。

2021 年 1 月，苏州市公路事业发展中心在对全市普通国省干线公路在役桥梁进行全面摸底排查后，确定独柱墩桥梁 28 座，经抗倾覆验算，不满足现行规范要求的有 21 座，决定开展加固改造。经过 4 个多月的加班加点，21 座桥梁 69 个墩身的加固工作顺利完成。

2021 年 1 月，江苏省交通运输厅出台《江苏省公路危旧桥梁改造行动方案》，方案中也提到了独柱墩桥梁运行安全提升专项行动。

（网络截图 编辑 高霞）