日前，满载磷矿石的航电 606 货船抵达构皮滩水电站，通过升船机，乘坐 3 次 " 超级电梯 " 翻过大坝，顺利从构皮滩水电站过闸驶向乌江下游。" 船在天上行 "，颇为震撼壮观，这是乌江复航以来，全线航运的真实写照。

一艘 500 吨级货船在乌江构皮滩水电站进行通航测试 刘力维 摄

" 该工程是世界上首座采用三级升船机方案的通航建筑物，拥有世界上规模最大的高架通航渡槽。" 谈及构皮滩水电站通航工程所创造的世界纪录，贵州乌江水电开发有限责任公司工程管理部副主任雷辉光如数家珍，232.5 米是构皮滩水电站大坝的高度，其第二级升船机垂直提升高度达到 127 米，相当于 45 层楼高，是目前世界上单级提升高度最高的升船机。

在构皮滩水电站通航工程试运行前，乌江航道被大坝阻断，船舶只能通过公路水路周转 " 翻坝 "。2018 年，随着构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道 " 最后一颗纽扣 " 被解开。从试运行到 2021 年底，构皮滩水电站通航设施共计通过船舶 58 艘次，其中上行 37 艘次、下行 21 艘次。

在贵州，取水路、走乌江，船舶航行要经过 3 个水电站和 3 段自然河道。在航道建设方面，加快推进贵州境内构皮滩、思林、沙沱 3 级 500 吨级通航设施建设，实现了 2021 年 500 吨级通航设施全部建成通航。

不久前，14 艘货船运载 6800 吨磷矿石从开阳港区洛旺河码头出发，当船队陆续抵达通过乌江思林电站后，用了不到 40 分钟时间顺利通过。" 以前过闸，我们要先打电话预约，再把相关资料送到通航管理局。现在可根据行程计划，提前通过手机 APP 填写过闸申报计划，通行效率比以前提升了一倍。" 航电 2 号货船船长田洪光说。

" 我们接到船舶的申报之后，通过智慧通航管理系统，根据每艘船的航速，及时向电站申报过闸水位，提前做好准备，并指挥协调顺利通过升船机。" 贵州省乌江航道管理局通航管理科副科长郭兴表示，借助乌江智慧管理平台，搭建起一个统一报到、统一调度、统一发布、统一管理的智能化通航调度平台，大大提升了运行安全和效率。

此次航行，历时 16 天，从开阳港经瓮安、余庆、思南、沿河，到重庆涪陵航线全长 545 公里，是乌江航运有史以来最大规模物资运输，标志着贵州省乌江水运全面复兴，重现 " 黄金水道 " 繁荣盛景。

轮船经过思南县境内的乌江白鹭湖码头附近 邓刚 摄

如今，一艘 500 吨级的货船从贵州开阳渡至重庆涪陵，可实现一船直达，较原来的 " 公水联运 " 方式 " 翻坝 "，运输成本上或可节约 2 至 2.5 万元。为此，省交通运输厅及省地方海事局聚焦提升乌江水运运能、形成规模运输、助力黔货出山、降低物流运输成本 " 做文章 "，积极鼓励和引导社会资本投入乌江船舶建造，仅贵州省航电开发投资有限公司去年就新建 500 吨级船舶 13 艘，已经下水 10 艘，正在建设 3 艘。截至目前，乌江渡以下水路运输企业已增至 7 家，货运船舶已增至 35 艘，船舶运力达 2 万吨。

随着 " 北入长江 " 黄金水道梦想再度实现，贵州开启了水路交通助力全省经济发展融入 " 一带一路 " 建设、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设的新篇章，为 " 黔货出山 " 开辟了新的战略通道，乌江水运发展由此进入新阶段。

来源 贵州日报天眼新闻

编辑 周欢 / 编审 李枫 / 签发 蒲谋