@深圳宝安的小伙伴

你们终于等到了！

13 号线

该线路经过宝安区的隧道

全！部！贯！通！

未来

光明、宝安、南山

将实现" 快速通勤 + 便捷出行 "

不愧是

拥有设计时速 100km/h 的

" 深圳西部明星线 " 啊 ~

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13 号线宝安段

实现全部区间隧道贯通

白应区间

1 月 24 日

随着盾构机刀盘破洞而出

历经 585 个日夜鏖战

地铁 13 号线白应区间

（即 " 白芒站～应人石站 "）

右线隧道顺利贯通啦！

这是全线首个双线贯通的

EPB/TBM 双模盾构区间

至此

13 号线宝安段4个盾构区间

（白芒站～应人石站～罗租站～宝石路站～上屋北站）

全部完成双线贯通✅

13 号线宝安线路

主要穿行于石岩街道范围内，周边环境敏感，先后多次侧穿、下穿周边建构筑物、河道水体等风险源。

区间地质条件复杂

• 应罗区间穿越上软下硬地层 210 米、孤石（群）9 处、全断面微风化花岗岩 240 米，微风化花岗岩强度更是高达 170Mpa；

• 白应区间地质则更为典型和多样，约 45% 穿越高强度全断面微风化黑云母花岗岩，近 20% 穿越孤石、上软下硬、断层破碎带等不良地质，累计开仓 200 余次，更换刀具 1200 余把。

留白区间

1 月 25 日

地铁 13 号线留白区间

（即 " 留仙洞站～白芒站区间 "/ 留风段）

左线盾构隧道顺利贯通！

这标志着

13 号线最长区间掘进

取得 " 里程碑式 " 突破啦

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留白区间长约 4.6 千米，共设 8 座联络通道及 1 座中间风井，主体工程施工采用 4 台双模（TBM-EPB）盾构机，分别从留仙洞站和白芒站始发，在中间风井接收。

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留白区间（留风段）左线全长约 2221 米。区间左线包含长距离高强度花岗岩，8 处上软下硬地层，4 条断层破碎带，隧道最大埋深 50 米，最大水压 4bar。

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双模盾构机于 2020 年 5 月 15 日以 TBM 模式始发，掘进至 150 环时转换为 EPB 模式，在掘进至 1011 环时转换为 TBM 模式，最后到达中间风井，历时 620 天圆满完成掘进任务

▲洞门

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13 号线一期

一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线

地铁 13 号线一期

起自南山区深圳湾口岸

止于宝安区上屋北站

线路全长约22.4 千米

线路共设车站16座

其中换乘车站 11座

全部为地下线

线路两端均预留延伸条件

沿线设内湖全地下停车场

出入线与登良东站接轨

▲ 13 号线一期示意图（站名以实际建成为准）

截至目前

全线围护结构已完成100%

土石方已完成98.7%

车站主体结构已完成95.3%

盾构区间掘进已完成88%

其中

11座车站已封顶

10个区间双线贯通

地铁 13 号线

是深圳西部南北走向重要通道

未来

将串联起南山、宝安、光明三个行政区

建成通车后

不仅有效改善深圳湾口岸

以及科技园片区交通现状

而且更好支撑

深圳西部发展轴带建设！

同时加快

深圳与周边城市轨道互联互通噢 ~

来源 深圳地铁

编辑 彭庆凯

值班主编 董艳春