本报长沙讯       "10 道 51366 次机车和谐型 084 机车出库信号好了。"

" 株洲整备集控室，10 道 51366 次机车和谐型 084 机车，请求出库。"

2 月 1 日 12 时 40 分，伴随着此起彼伏的电话铃声和电台声，信号值班员熊意容娴熟地操作股道自动化系统，几分钟内便准确排定了不同股道同一时间点出库机车的各自出库径路，精准指挥机车安全正点出库。

熊意容是株洲整备车间集控室信号值班员，她日常的工作就是在 6 面显示屏前通过操纵整备场库内 50 副道岔、92 架信号机，指挥着来自重庆、贵阳、江岸、长沙、怀化等 6 个机务段的 7 种机型机车出入库及库内调车作业。春运期间，出入库机车多达 300 余台次，调车作业 30 余钩，作业任务量超过平时的 40%，平均每 2 到 3 分钟就有一趟机车的接发任务。

" 一天要打一千多个电话，机车进出库密集的时候，四五趟机车要同时进出库，还要和计划员、调度、乘务员等多方联系，确定同点机车出库顺序，再依次开通信号。如果提前没有和其他部门沟通好，盲目开通信号，就有可能导致出库机车大面积晚点。" 熊意容的搭档王中说，" 我们信号员和检查司机的工作性质相反，他们是在整备场日行万步，我们是对着电脑‘原地不动’，但每一分钟每一秒钟都要保证精力高度集中，一个班下来腿是肿的，眼睛是花的。"

虽说熊意容是春运战场上的 " 老兵 "，可她依旧认真对待每年的春运工作。今年春运还未开始时，她利用空闲时间学习春运调图变化点、新增车型车号股道排放要求，将重点的部分摘抄出来以备日后参考，这也是她运筹帷幄确保机车安全正点的独门秘籍之一。

拿起、放下、拿起、放下……一天忙碌的工作，熊意容记不起多少次拿起电台、电话呼叫联控，重复多少次相似的话语和动作。忙得寸步不离控制台的她，中餐也都是同事帮忙从食堂打来草草吃上几口。

熊意容在普通的工作岗位上坚守了 29 年，从人工扳道到集中道岔自动化控制；从 90 年代的一所昏暗狭小的扳道房，到窗明几净的现代化集控室；从蒸汽时代、内燃时代到电力和谐时代，她见证了铁路发展的巨大变迁，也让时间见证了她的执著与坚守。

潇湘晨报记者黎棠 通讯员冯莉 肖文妙

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