"Ss9-97 机车计划整备，现已进入 6 股道，因受湖南雨雪天气，请重点检查受电弓状态。"2 月 9 日 16 时，中国铁路广州局集团有限公司广州机务段整备车间信号楼值班室内，直通电话中传来一条急促而清晰的段调度命令。

随即，该车间青年突击队队员余健立即登顶作业，反复测量、调试受电弓装置的工作状态。因为受电弓位于机车车顶，工作时高高升起，就像机车的两条 " 大辫子 "，工友们也因此将检修受电弓形象称为机车 " 扎辫子 "。

火车跑的快，全靠车头带。车头要想动，全靠受电弓。受电弓是从接触网上获取电能、向机车供给动力能源的关键部件，属于列车运行安全的一级风险部件。近千吨的牵引重量，数百米的客货运车型，让钢铁巨龙驰骋千里，靠的就是机车受电弓源源不断转导的 25 千伏，为机车驱动提供电能。

"96 后 " 余健是广州机务段广州整备车间的一名上部检保员，日常主要负责机车受电弓及相关车顶部件的检查保养工作。

" 受电弓没有小活，一旦出现任何故障问题导致运行中降弓，将会使整列机车停滞在线路中！" 余健时刻警醒着自己，日常作业中的每个环节都要做到细致入微，所测量的每一组数据都要精确无误，每项指标都要在额定的范围内。

大至弓头、支架、平衡杆，小至接口胶垫、支架弹簧，只要是受电弓上的零部件，在余健眼里就是自己的 " 铁饭碗 "，丝毫不能有损伤。

"Ss9-97 机车升弓试验。" 余健在与中部司机对接后，受电弓随之升起，只见他手眼协调，瞅准时机，迅速按下计时器，测量并记录升弓时间。待升弓完毕后，他拿出电子压力秤，一头勾住升起的受电弓，双手握紧压力称另一头，身体下沉借力测量受电弓接触压力。随后再俯身仔细测量、记录滑板厚度，检查气路管路的密闭性，最后擦拭绝缘瓷瓶 …… 过程虽繁琐且需要与中部司机紧密配合，一整套作业流程下来，他需要弯腰下蹲百余次。

"TSG-15B 型的受电弓平时的静态压力是 70±10N，冬季预防极端恶劣天气，标准范围则是 70-80N。受电弓的关节部位需要涂抹凡士林防止积雪结冰。" 余健作为有着三个春运实战经验的 " 老将 "，他还是忍不住一边默念一边作业，确保作业精准无漏项。

2020 年以来，广州机务段引入电子化设备辅助生产。但余健却有一个 " 怪癖 "，遇到老旧的车型，他偏爱摘掉防污手套，徒手检车。" 带着手套动作不灵活，干起活来不方便 "，但工友们知道，老旧机车风管气路容易发生漏风的故障，徒手检查更容易 " 摸 " 出发生泄漏的地方，更容易排查故障。

" 现在比过去更方便、更精确了，过去测量压力用的是弹簧秤，测量厚度用的是普通钢尺，不仅误差比较大，晚上、阴雨天昏暗的时候肉眼观察还难以读数。现在换上了电子压力秤，高精度电子卡尺，不仅精确，液晶显示屏还方便读取数据，大大提高了工作效率。" 余健介绍说。

火车头一般每跑一趟就需 " 体检 " 一次。余健所在的广州整备车间主要担负京广、广深、广珠等线路的部分客运机车整备任务。春运以来，余健和他的工友们每天要承担 120 多台机车的整备作业任务，他们在鲜为人知的春运大后方无言坚守，在各自领域扮演者 " 发型师 "" 修脚师 " 等多种角色，用可见的肢体语言，确保着春运线上动力充足。

来源 中新网

编辑 刘希阳

值班主编 徐光胜