去年年底，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向其合资公司腾势分别增资 10 亿元人民币，同时双方重新签署了股权转让协议，股权转让后，双方对腾势的持股比例从之前的各占 50%，变更为比亚迪持有 90% 股权，而戴姆勒下降为 10%。戴姆勒似乎正在逐步弱化与腾势之间的关系。

到了 2 月 14 日，腾势汽车销售服务有限公司正式成立，由比亚迪全资控股，法定代表人为何志奇，注册资本为 5000 万元，公司经营范围包括汽车新车销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售等。

而比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江也在社交媒体上表示：腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始！

对于腾势而言，这将是一个全新的出发点。

作为戴姆勒和比亚迪的孩子，成立于 2010 年的腾势汽车，算得上国内最早进入纯电动汽车市场的汽车品牌之一。由戴姆勒负责设计和品控，由比亚迪负责三电技术，双方发挥各自最擅长的领域，最终打造出来的腾势新能源车型，并先后上市了腾势 400、腾势 500、腾势 X 三款车型。

然而，先期推出的腾势 400、腾势 500 车型市场对其评价普遍是 " 价格偏贵 "、" 造型不符合主流审美 "，而后续的腾势 X 则更像是一台 " 敷衍 " 的魔改产物。

另一方面，腾势成立至今并没有一个独立且完善的销售网络，其都是依靠奔驰经销商店进行销售，而且仅是部分奔驰经销商店。网点少量的可怜，而且目前还有一大问题，在售的腾势 X 车型与奔驰的调性并不相符，大部分走进奔驰经销店的消费群体很难认可一台奔驰车骨子里竟是一台 " 魔改比亚迪 "。

因此，即便是拥有戴姆勒和比亚迪双重背书，腾势市场表现相当不尽如人意，在 2017 年至 2019 年三年间，按权益法确认的对腾势投资收益分别为 -2.32 亿元、-4.75 亿元、-5.39 亿元。

但比亚迪并没有想要放弃腾势，反而将其揽到自己手中，甚至未来或许还会有重要的战略地位，因为在自主品牌整体向上的当下，比亚迪亟需一个品牌去实现高端市场的探索。

去年开始，便有消息传出比亚迪将在今年成立高端子品牌，到了今年早些时候，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将被调任至高端品牌负责筹建工作，可以说比亚迪成立高端子品牌正式官宣。按照比亚迪的规划，这个全新高端品牌定价将会在 50 万 -100 万元级别。

如今，持股 90% 的比亚迪除了继续负责腾势产品的三电标定，在包括造型设计、品牌定义、营销传播、甚至是终端销售和服务等环节，比亚迪都将作为主导，戴姆勒仅持有 10% 股权并参与腾势的品控。

或许我们可以认为，比亚迪将腾势揽回自己手中，正是为了打造这样一个冲击高端市场的新品牌，而无论是产品定位，还是在设计、用料、品质、豪华感营造等方面，腾势无疑是具备这些基础的。而比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交媒体上宣布的内容，也在暗示比亚迪高端品牌或为腾势。

据悉，腾势预计未来两年在中国市场推出 3 款新车型，包括 MPV 和 SUV。