近日

有小伙伴建议

为了提高上下车效率

地铁列车像公交车那样

一个车门上车

一个车门下车

还可以避免上下车乘客对冲

地铁列车将上下车门分开，真的能提高上下车效率吗？大家对这位小伙伴的建议有什么看法呢？欢迎留言区里交流。

公交车只有一节或两节车厢，明确前门上车，后门下车，形成人流，可以避免拥堵，且公交车可以等全部乘客上下车后才开车。

地铁列车有多节车厢，且每节车厢有多个车门，该如何设置哪个车门上车，哪个车门下车，光是在拥挤的车厢里移动到下车的车门就很费劲且费时间，更加谈不上提高上下车效率了。

再说了，在站台上分散候车，可以提高上车速度，若都挤在一个车门候车，且不说秩序不好控制，大家上车的时间也会增加，而地铁列车需严格按运行图跑，停站时间都是以秒来计算，为了能够上车，如果大家都挤在车门位置，车门无法关闭，列车就不能动车，耽误一车人时间，严重的还会影响到后面列车正常运营，甚至整条线路的地铁列车都堵在路上，影响更多人出行。

那么，乘坐地铁出行，如何更高效呢？

地铁行车密度大，行车间隔小，让列车严格按运行图跑，列车运行顺畅了，乘客出行也更高效。

人越多越要有秩序，在站台候车，按地面指示标识排队，列车到站后先下后上，下车的乘客下车了，车厢腾出空间，也才更方便上车。下车的从乘客也提前准备，列车到站开门后快下，方便上车的乘客快上。

车门关闭时不抢门上车，或阻挡车门关闭，虽然错过这趟车多花几分钟时间，但总比抢门导致车门反复关闭，列车延误，甚至造成车门故障，所耗的时间要少得多，降低地铁的运行效率，相当于增加了大家出行的时间成本。

一人快不是真的快

大家快才是真的快

人越多越要有秩序

出行才更省时高效

来源 地铁舆情简讯

编辑 赵国涛

值班主编 董艳春