周林林 杨箭亮 ZAKER 哈尔滨记者 温峤

2022 年 5 月 1 日早 4 时，伴随着挖掘机最后的一声轰鸣，标志着中交二公局哈尔滨市轨道交通 3 号线二期工程 TJ2-8 标北马路站基坑土方开挖全部完成，为后期车站主体结构封顶、盾构区间施工及铺轨基地建设奠定了坚实的基础。

哈尔滨地铁 3 号线北马路地铁站为地下二层局部三层岛式换乘车站，与未来的 4 号线换乘，同时换乘段负一层预留公路过江通道结构。该站承担土建施工、盾构区间接收始发及西北环铺轨基地建设，是 3 号线西北环通车的关键节点站，施工难度大、工期紧，为加快施工进度，项目建设者过年期间仅休息不到两周时间，他们不畏严寒，坚守一线，提前谋划、储备物资，紧锣密鼓地部署了冬季施工方案、防护方案，同时采取了多项冬施保温措施，搭建双道暖棚，覆盖阻燃保温棉被，暖风炮加热升温等，在确保安全、质量达标情况下，最大程度的推进了施工进度。

北马路车站位于北马路与开源街交叉口地下，四周均为宝宇高层住宅楼，距离商住楼最近距离 6.97 米，周边多达二十多条重要管线，车站距离松花江仅有 628 米，地质属于富水砂层，地下水极为丰富，基坑开挖 3 米时出现地下水，易造成涌水涌砂、地面塌陷；同时车站开挖伴随 24 个风险，其中一级风险 1 个、二级风险 10 个、三级风险 13 个，给基坑开挖风险防控提出了更高的要求。哈尔滨地铁集团及该项目部多次研究施工方案，并聘请专家进行风险评估。根据开挖难度大、施工风险高等特点，项目在基坑内部设置 60 余口降水井，进行基坑降水工作。为保证基坑稳定，基坑内部横向架设长 34 米，直径 0.69 至 0.8 米的钢支撑 530 根；为防止地连墙接缝渗漏水，施工单位采取 ECR 渗漏水检测先进技术、地连墙接缝旋喷加固、后退式注浆加固等措施，确保基坑开挖安全无渗漏。通过采取以上系列安全保证措施有效规避了施工风险，攻破了各个难关。

北马路车站是地铁 3 号线西北环基坑宽度最宽车站，为防范开挖过程中的风险，建设者们科学组织，基坑采用 " 开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖 " 的原则进行开挖，确保支撑体系安全可靠，相邻基坑开挖时，遵循先深后浅和同时进行的施工顺序。过程中克服困难，边开挖边破除临时地连墙，临时地连墙为横向贯穿基坑，破除高度为 18 米，分七层进行破除。

北马路车站总长 316 米，最大宽度 34.7 米，最大深度 27.33 米，车站基坑为西北环宽度最大，内部设置出入口外挂基坑、换乘段负三层预留四号线通道基坑、负一层预留公路过江隧道基坑。施工结构异常复杂，开挖难度大，土方工程量约 15 万立方米。施工单位配备 8 台挖机，其中两台履带伸缩臂挖机分别在东西两大断面同步开挖，日最大土方外运 150 多车，高达 3000 多立方米。车站场地北侧受高压线制约，土方开挖只能单侧施工，为最大程度保证基坑稳定，钢支撑及时架设，主体任务及时跟进，项目部配备多台大型吊车、龙门吊配合材料运输及安装，东西两区多面同时推进，全面铺开，形成流水作业，为 3 号线西北环通车奠定了坚实的基础。

编辑 李洪霜

值班主编 寇青