新快报讯 西边距离珠江 15 米，东边距离两栋 120 米的高楼仅 10 米，在这样的夹缝中，开挖一座长 163 米、宽 23.3 米、深达 13 层楼高的地铁车站是一种什么体验？经过持续 12 个小时 145 车混凝土的连续浇筑，5 月 31 日，备受市民关注的滨江东路站主体结构首段底板顺利浇筑完成。

据了解，滨江东路站为 3 层结构局部 4 层，于 2021 年 3 月份开始围护结构施工，2022 年 3 月土方开挖，历经 450 个日夜，地铁建设者们克服暴雨、大风、疫情等不利影响，攻克复杂管线迁改和交通疏解，解决基坑周边水系丰富等难题，调集各方资源为尽早封底创造了条件。在破除岩层方面，他们配置了多台专业设备，每天制定详细的岩层破除施工计划来解决进度问题，破除方量由初期的 80 方 / 天提高到 300 方 / 天，外运过程中将油车更换为电车，单车出土量由 10 方增加到 14 方，不到三个月时间便完成了 9 万方岩土外运。

在江边高楼下如何保障基坑安全是头等大事。工程开工前，施工方与设计、勘察等参建各方深度细化施工方案，严格把控地连墙施工质量。为阻隔地下水，保障基坑开挖期间的安全，围护结构施工阶段引进了目前国产功率最大双轮铣，采用 " 引 - 套 - 铣 " 相结合的方式做好地连墙接缝处理，保障围护结构封闭的严密性，隔断了基坑与珠江水系的通道。

截至目前，十号线（西塱 - 石牌桥）全线土建工程累计完成 44%。14 座车站中，4 座已封顶，9 座进行土建施工，剩余 1 座进行前期准备；14 个区间中，2 个已贯通，4 个进行土建施工，其余进行前期准备，广钢新城车辆段进行土建施工。

采写：新快报记者李佳文 通讯员许舒凡 朱博