现代快报讯（记者 李娜）8 月 7 日，常泰长江大桥北主塔中塔柱首节部品钢筋顺利吊装，并成功实施对接。至此，常泰长江大桥主塔中塔柱施工正式进入部品钢筋整体吊装阶段，大桥主塔施工开启新篇章。

现代快报记者了解到，所谓部品钢筋，就是将原本需要在塔顶进行的钢筋绑扎，放在了地面作业，待绑扎完成后再整体吊装到塔顶。

此次吊装的部品钢筋截面为正八边形，整体尺寸为 10.5 米 ×10.5 米 ×6 米，部品钢筋和劲性骨架总重 65 吨。采用全球首台万吨米 W12000 型塔吊整体吊装部品钢筋上塔，实现快速定位，使用锥套锁紧钢筋接头进行节段间连接。

常泰长江大桥主航道桥主跨 1176 米，是目前世界最大跨度斜拉桥，主塔设计总高 352 米，是目前世界在建最高桥塔，共分为上、中、下三个塔柱区段。中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，空间倾斜角度 8°。塔柱塔肢数量多、空间倾斜角度大、施工工期紧，对钢筋施工的质量和效率提出了巨大挑战。

项目创新性研发了部品钢筋智能建造技术，打造了 " 装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制 " 的部品钢筋智能制造自动化生产线。研制了 "PT6500 型钢筋片体柔性制造生产线 " 和 "KT6000 型钢筋块体柔性制造生产线 "2 套装备用于钢筋片体和钢筋块体生产制作，研制了部品钢筋拼装胎架用于钢筋块体快速组拼成部品，解决了铁路桥梁钢筋结构中箍筋互锁、结构复杂的难题。并通过信息化监测与数据分析、角度调整等工作，为钢筋部品化顺利实施保驾护航。

主塔钢筋部品化施工，将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，减少高空作业人员达 60% 以上，降低了安全风险，提升了工程质量。此外，部品钢筋智能建造技术显著提高了超高混凝土桥塔施工标准化程度及工业化水平，提升了工程建设品质和施工效率，推动了桥梁数字建设的蓬勃发展。

（江苏省交建局供图 编辑 周冬梅）