新快报讯 近日，肩负着七号线二期洪圣沙至裕丰围区间（下称 " 洪裕区间 "）右线隧道掘进的 " 敬业号 " 盾构机成功进入裕丰围站盾构接收钢套筒内，标志着该区间顺利完成下穿珠江任务，实现双线贯通。此外，十二号线大学城南至大学城北区间（下称 " 大大区间 "）3 号风井至大学城北区间左线盾构隧道也顺利贯通。

善用 " 组合拳 " 攻克下穿珠江难题

七号线二期洪裕区间掘进过程中需穿越 860 米珠江水域，并在珠江主航道下部穿越约 120 米宽狮子洋断裂带，隧道涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。同时南北两岸临近码头，进一步加大了下穿珠江难度及风险。

针对盾构穿越段地质差、地面环境复杂、施工风险大等特点，广州地铁和中铁一局的地铁建设者们打出了一套 " 组合拳 "。一方面，建设者们加强过江段水上地质详勘及补勘工作，每隔 30 米设置一个勘查断面，并在地质变化区段进行补勘，准确探明穿越段地质情况。建设者们还租赁江面巡查船，在盾构掘进期间进行江面巡视，实时反馈江面情况，并优化调整盾构掘进参数，保证盾构掘进的安全平稳。针对地层特点，建设者们选取了破岩能力及耐磨性能强的扁齿合金滚刀刀具，最大限度提升隧道掘进工效。

巧用 " 信息化 " 化解复杂地质困局

十二号线大大区间从大学城北站由北向南敷设，与既有地铁四号线平行布置。区间隧道地质条件复杂，穿越长距离硬岩段和上软下硬岩层段，硬岩段岩层抗压强度可达 100 兆帕，上软下硬岩层段地层软硬不均，容易造成地面沉降等地质灾害。地层的多重变化，成为摆在建设者面前的一大挑战。

为确保施工质量安全平稳可控，广州地铁和中交四航局的地铁建设者们对盾构机进行改良，采用加强型复合式刀盘，并在刀盘内增加了磨损检测传感器，还采取加强螺旋传送机耐磨设计、配置双卸料闸门、预留泥浆泵接口等一系列措施，让盾构机可以在复杂地质环境下实现动力足、耐磨损、灵活度高的目标。为了有效规避掘进风险，本次掘进利用智慧管理平台等信息化手段，对现场安全、质量、进度、风险等进行 24 小时实时监控，根据实时监测情况进行盾构掘进参数调整，严控盾构掘进姿态，避免地质灾害等情况的发生。

截至目前，七号线二期（大学城南 - 水西北）土建累计完成 79%。11 座车站中，6 座已封顶并开始机电施工，5 座进行土建施工；11 个区间中，8 个已贯通，3 个及出入段线进行土建施工。十二号线（浔峰岗 - 大学城南）土建工程累计完成 47%。25 座车站中，8 座主体结构封顶，16 座正在进行土建施工，1 座进行前期准备；24 个区间中，3 个区间贯通，13 个区间进行土建施工，其余 8 个进行施工前准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工，大学城南停车场开始进行轨道和机电施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）

采写：新快报记者李佳文 通讯员 梁锐俊 张晨牧