曾经很长一段时间，中国汽车都是合资品牌的模仿者和追随者，产品溢价成为壁垒，时至今日仍有着 " 十万元天花板 " 的说法。在传统汽车向智能电动车转型的过程中，中国汽车终于迎来了百年一遇的机会，开始组团冲高。

这里的高一方面是指咱们新能源汽车的价格在不断攀升，另外一方面呢也是品牌不断地向上往高端化发展，虽然说新能源赛道给了车企另辟蹊径的机会，在造车这遥远征途上，有新入局的玩家，也有越来越多的背影倒下，对于经历过那个蒙眼狂奔时代的新势力而言，他们知道活下来很不容易，以及拥有实现高端化的机会和实力更加不容易。

就拿理想、蔚来、小鹏三甲头部新势力而言，蔚来高举高打地烧钱模式让高端化的梦想有了一丝曙光，理想开局不顺，但好在豪赌增程以产品经理的思维终结了合资 SUV" 目中无人 " 的局面，高端之路似乎一马平川；反观小鹏则坚持以全栈自研、智能出行为切口加速快跑。对比来看，不难发现，小鹏目前是孤勇的，至少在高端智能汽车这条路上。

如果说新能源下半场竞争的主题是智能的话，小鹏无疑应该是舞台上的主角。不过 2022 年已经过半，蔚来、理想都在疫情之下艰难地发布了旗下年度旗舰 SUV 车型。目前新势力三强中，唯独小鹏 G9 貌似赶了个晚集，等到 8 月 10 日，才正式公布了其内饰图和以及部分重要配置。

总的来看，在我体验完小鹏 G9 后，即使不考虑小鹏自身的品牌影响力，该车也是当今纯电 SUV 市场中的实力超群的 " 后起之秀 "，上市后将与蔚来 ES7、阿维塔 11、理想 L9 以及特斯拉 Model Y 展开正面 " 遭遇战 "。

自问世以来，小鹏就将其定位位一款真正意义上的国际化车型，意思是它不仅会在国内销售，还要卖到其他国家去。意味着它承担的也是小鹏品牌想要实现突破完成高端化的重任。

今年呢，官方宣称：G9 是豪华车里最智能，智能车里最豪华。口号归口号，还得看实车。在进入车内时我有注意到，G9 这台车采用的是无框电吸车门，这个在中⼤型 SUV 里确实还是比较少见的。基于会购买这台车最主力的家庭消费人群而言，最受关注的还是它整个内饰的设计、舒适度、智能座舱的静态体验、空间等这几个维度。

首先聊聊静态舒适层面，这也是近距离体验给到人的最真实反馈，先是座椅，基于⼈体⼯学原理打造，Nappa 皮的手感，表层柔软舒适、深层⽀撑有⼒，主副驾驶呢都带有通风加热跟按摩，副驾呢还配备了小腿脱，并且都具备一键记忆习惯坐姿和多向电调，然后可以看到座舱内 95% ⾯积使⽤软包覆盖，在提升车内质感的同时也强化了空间一体性。

当然要说 G9 舒适性的最核心卖点，还得是 5D Xopera 声临其境的听觉享受，何谓 5D？即可看可听可嗅可触可动，深入来说其实是杜比全景声技术极致运⽤于⾳乐、影视、冥想、⾳效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与⾹氛可与⽚源情节联动，硬件配置与软件功能之间相互协同，听⾳乐、看电影、冥想皆可 5D。

我也非常好奇地体验了一下，我发现起作用的不仅是整个车的丹拿原⼚ Confidence ⾼级⾳响系统，在⻋ 28 个声学单元的包围下，多方位沉浸般的舒适氛围营造到位。更多的是身临其境的沉浸感，例如当画面中坐过山车的时候，空调会加大风量；当出现怀旧电影的时候，氛围灯会变成暗黄色 ; 当你选择大海冥想的时候，香氛还会变成海边的味道；而当电影中进行激烈的打斗时，你的座椅也会跟着动，这种体验在车内属于第一次。

接着是设计部分，整个内饰采用的是环抱式座舱，从仪表板延伸到后排座椅，视觉上可以营造出更大空间感和环抱感。同时，有这么两个元素的设计我个人是比较喜欢的，其一是大家看到座椅绗缝的纹理像极了⼴州塔 " ⼩蛮腰 "，其二便是⻔板⾳响喇叭⽹罩的各种线条，可以给人营造视觉愉悦感。

要说最显眼的还是非中控与副驾贯穿设计的双 14.96 英寸高清智能联体大屏莫属，支持 2K，2400*1200 分辨率。对比隔壁理想 L9，G9 依然保留了主流的仪表盘。两款屏幕对应的也是不同的内容，左边主要是跟驾驶相关、右侧屏幕则是负责娱乐，这里的设计也是有些小创新的，就是副驾屏幕上覆盖了一层防窥膜，主要也是为了保证主驾驾驶时的集中注意力。

14.96 英⼨匹配 2K 的分辨率，清晰度是没啥问题。这两款屏幕内置的都是骁龙 8155，顺滑流畅度就不用多说了，一直以来，小鹏在语音识别、对应用的理解都是走在行业前列的，而且一次对话中同时发出多个指令，系统也可以立刻同时执行，提高交互效率。

同样还有它的辅助驾驶硬件也值得提一嘴，基于配备的双英伟达 DRIVE Orin 智能辅助驾驶芯⽚ 508tops 的算力和 31 个感知元器件，G9 是能够做到从你停⻋场泊出，到城市道路、⾼速 / 快速路，再到城市、最终停⻋场泊⼊的全场景辅助驾驶的打通，后续这些功能都会逐一解锁升级。

顺着屏幕往下，在主副驾之间的分隔区域，配备了一块 15W 的无线充电面板和电动升降式水杯架，下方的储物空间设置为开放式，60W Type-C 快充接口、支持数据传输和 2.4A 充电的 USB 接口以及 12A 点烟器位于储物空间前侧。

当然传说中的女王副驾也没有缺席。小鹏更进步的一点是，增加了可以无极调节色温的化妆镜，并且可以记忆化妆的位置，当女性打开化妆镜时，座椅会调整到合适的位置。

最后空间这个维度，我原本以为短前悬和长后悬的外观设计使得空间有一定的牺牲，但当我坐进去正常坐姿的一个空间水平还是非常惊喜的，而且在我印象中小鹏的后排舒适性一直是它的一块短板，但如今坐在 G9 后排很明显能够感受到不仅有了良好腿部支撑，椅背跟坐垫的角度也明显进行了优化，配合按摩和加热功能，舒适度大幅度提升。

虽然 G9 亮相也有些时日，我们不妨再回顾一下这台车的外观和基础参数部分。

首先 G9 的外观风格延续了小鹏 X Robot Face 的家族式设计，大多数人对 G9 的颜值是买账的，这里重点说一个细节，那就是传感器与车身的设计融合。可以看到 G9 所有的传感器均很巧妙地融合在了车身设计中。例如两颗激光雷达融合在了一对大灯的下方，车身侧面的摄像头也与车身饰条融为一体，没有任何突兀和抢戏的感觉。

在车身尺寸方面，G9 的长宽高分别为 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm，轴距 2,998 mm。不如理想 L9，但是相比蔚来 ES7 长了 38 mm。值得一提的是小鹏有前后双备箱，它的后备箱容积也有 660L，大概可以放置 4 个 28 英⼨⾏李箱。

虽然目前只是静态评测，但是官方也透露了这台车驾控体验的一些数据，G9 目前是提供两驱单电机与四驱双电机两套动⼒系统，单电机板的功率为 230KW，四驱版本电机总功率 405kW，峰值扭矩 717N.m，百公里加速 4 秒以内。要说最重磅的 G9 呢也是⾸个搭载双腔空⽓悬架的国产⻋，双腔的好处呢就是对悬架的软硬体调节更精细 , 能提供更好的乘坐舒适性。

在这些基础参数中，最亮眼的配置自然是充电和智能驾驶，这也是小鹏 G9 冲高的底气所在。

首先是充电，G9 搭载了 800V 的 X-EEA3.0 电子电气架构，具有 480kW 的峰值充电功率，可实现 5 分钟补能 200 公里，10% 充到 80% 只需要 15 分钟左右。而 S4 超充桩也将从今年 Q3 开始逐步建设，搭配最高 702km 的长续航，补能体系和续航体验也是 G9 的一大看点。

另外大家都有所了解电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度。G9 呢也是采用了最新一代 "X-EEA 3.0 电子电气架构 "，总结一句话就是 " 结构越来越简单，整合程度越来越高，功能也越来越强 "，真正做到支持整车 OTA，而且整车 OTA 所需的时间缩短至 30 分钟以内。再就是智能驾驶表现，G9 搭载的双 DRIVE Orin-X 方案，算力 508Tops，这无疑为小鹏 G9 日后达成全场景智能辅助驾驶铺平了道路。

最后回到一开始的话题，G9 能否帮助小鹏完成冲高，那就在两天前，何小鹏说 S4 超级快充将会快速淘汰市面上的混动，其实我对这个观点还是有所保留的，因为淘汰没有续航焦虑的混动一定不是另一种没有续航焦虑的纯电，最终还得是纯电车最优势的智能部分，那恰好 " 智能化 " 一直是小鹏汽车最闪亮的标签，所以总体体验下来我的观点是——在 G9 身上看到了中国汽车的无限可能。